如果论文被《Transportation Research Part A-policy And Practice》杂志拒稿，可以采取以下策略进行应对和改进，以提高再次投稿的成功率：
一、分析拒稿原因
1.仔细阅读审稿意见：编辑和审稿人通常会提供详细的拒稿理由，包括研究创新性不足、实验方法缺陷等。
2.区分“可修改”与“不可修改”问题：
可修改：如语言问题、格式不符、实验补充等，可针对性改进。
不可修改：如期刊主题不符，则需另选目标期刊。
二、针对反馈，修改完善
补充实验或数据：针对审稿人提出的数据或分析缺陷，补充实验以增强说服力。?
强化创新性：明确论文填补的研究空白，并在引言和讨论部分突出其学术价值?。
语言与格式规范：使用专业工具润色语言，确保格式符合目标期刊要求?。?
三、调整投稿策略
修改后重投原期刊?：若编辑允许修改后重投（如“大修”状态），需逐条回复审稿意见并提交修订稿。
改投其他期刊?：若因“选题不匹配”被拒，选择研究方向更契合的期刊。
通过这些措施，作者可以将拒稿转化为学术成长的机会，进一步提升自己的研究能力。
《Transportation Research Part A-policy And Practice》杂志简介与数据分析
基本信息：
创刊时间：1992年
出版商：Elsevier Ltd
出版周期：Monthly
出版语言：English
国际简称：TRANSPORT RES A-POL
中文名称：交通研究A部分-政策与实践
ISSN：0965-8564；E-ISSN：1879-2375
研究方向：工程技术-运输科技?
权威数据库：SCIE、SSCI
定位与覆盖范围：
定位：专注发布工程技术-运输科技领域的学术期刊。
覆盖范围：涵盖运输科技等领域的最新研究成果、技术革新、学术动态等，旨在促进和传播该领域相关的新技术和新知识。
数据与影响力分析
影响因子：根据最新数据，《Transportation Research Part A-policy And Practice》杂志的影响因子为6.3，显示其在工程技术-运输科技领域具有较高的学术影响力。
分区信息：在中科院最新升级版分区表中，《Transportation Research Part A-policy And Practice》杂志位于大类学科工程技术1区，小类学科ECONOMICS经济学2区。小类学科TRANSPORTATION交通运输2区。小类学科TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY运输科技2区。同时，在JCR分区中，该杂志位于Q1区，表明其学术水平较高。
投稿咨询| 按JIF指标学科分区 | 收录子集 | 分区 | 排名 | 百分位 |
| 学科：ECONOMICS | SSCI | Q1 | 28 / 597 |
95.4% |
| 学科：TRANSPORTATION | SSCI | Q1 | 6 / 57 |
90.4% |
| 学科：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY | SCIE | Q1 | 11 / 72 |
85.4% |
| 按JCI指标学科分区 | 收录子集 | 分区 | 排名 | 百分位 |
| 学科：ECONOMICS | SSCI | Q1 | 49 / 600 |
91.92% |
| 学科：TRANSPORTATION | SSCI | Q1 | 7 / 57 |
88.6% |
| 学科：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY | SCIE | Q1 | 7 / 72 |
90.97% |
年发文量：279，审稿周期预计为：平均审稿速度为 约9.0个月 ，CiteScore：13.2、SJR：2.182、SNIP：2.04。
CiteScore 排名
| 学科类别 | 分区 | 排名 | 百分位 |
| 大类：Engineering 小类：Aerospace Engineering | Q1 | 4 / 153 |
97% |
| 大类：Engineering 小类：Business, Management and Accounting (miscellaneous) | Q1 | 5 / 189 |
97% |
| 大类：Engineering 小类：Civil and Structural Engineering | Q1 | 15 / 379 |
96% |
| 大类：Engineering 小类：Management Science and Operations Research | Q1 | 10 / 207 |
95% |
| 大类：Engineering 小类：Transportation | Q1 | 13 / 141 |
91% |
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