发布时间：2023-03-22 17:36:43
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的车辆工程论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
The Aerodynamics of Heavy
Vehicles II: Trucks, Buses,
and Trains
2009
Hardback
ISBN 9783540850694
Fred Browand等著
ECI国际工程会议(Engineering Conferences International)是一个国际非盈利会议,最早开始于1962年。为各个学科的科学家和工程人员提供了一个解决难题与共同关心问题的平台。本次会议于2007年8月26-31日在美国加利福尼亚塔霍湖市举行。来自世界各地工业界、大学和研究实验室的科学家、工程师及卡车和高速列车制造商参加了本次会议,一起讨论了在未来高效货车、客车、快速列车设计中将被用到的计算机模拟与实验技术。本次会议是该系列的第二次会议,第一次会议于2002年举行,讨论了数值计算与实验研究在减小气动阻力方面的相互作用。本次会议重点讨论在重型车辆设计与分析中使用的高级空气动力模拟与实验方法的发展与应用和将来10年内新思想与发展趋势。还讨论了重型车辆、牵引车及挂车空气动力学研究,推迟有害流动分离研究,发动机罩下热管理研究等。
本次会议选出2篇主题论文,1?Pete Bearman,道路车辆的不良流线体流动研究;2?David Schimel,环境变化与节能。
会议共分7个主题,分别为:1.流场特性研究(6篇论文);2. 减少阻力的分离控制(6篇论文);3.车辆气动力学相关的优化设计技术(4篇论文);4.列车空气动力学(5篇论文);5.数值方法与应用(7篇论文);6.轮胎喷涂与车辆的相互作用(4篇论文);7.减阻(7篇论文)。此外还有展板交流论文5篇。
本书汇集了近几年在重型汽车空气动力学领域最新的实验与理论研究进展,对于该领域将来的发展方向也进行了分析与展望,对于从事相关专业研究的科研人员具有重要的参考价值。
论立勇,博士生
(中国科学院理化技术研究所)
关键词：工科；专业学位；研究生培养；论文模式
作者简介：谭德荣（1963-），男，山东青岛人，山东理工大学交通与车辆工程学院，教授；高松（1965-），男，山东潍坊人，山东理工大学交通与车辆工程学院，教授。（山东 淄博 255049）
基金项目：本文系山东省研究生教育创新计划项目（项目编号：sdyc11069）的研究成果。
中图分类号：G643?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）34-0019-01
当前我国的研究生培养中，研究生培养方式已分为专业学位和学术学位两种类型。基于工程实际的切实需要，专业学位研究生的培养正在快速发展，将成为今后专业领域高层次人才培养的重要途径。专业学位研究生教育的突出特点是学术性与职业性紧密结合，这对工科专业研究生未来的发展尤为重要。根据专业学位研究生的培养目标，获得专业学位的人主要不是从事学术研究，而是从事具有明显的职业背景的工作。因此，对于专业学位研究生的培养，在教学方法、教学内容、论文选题、授予学位的标准和要求等方面均与学术性学位研究生有所不同。[1，2]因此对工科专业学位研究生培养方式和论文选题进行研究具有实际意义。
一、专业学位研究生培养要求
随着我国经济社会的发展，对应用型、创新型高层次专门人才的需求量很大。教育部文件明确要求要进一步推动研究生教育类型结构的调整，进一步完善研究生教育培养体系，推动硕士研究生教育从以培养学术型人才为主的模式向以培养应用型人才为主的模式的转变，[3]加快专业学位研究生教育的发展。
近几年来，我国每年招收的硕士研究生数都在50万人左右，其中专业学位研究生所占比例逐年增加。从硕士研究生的就业趋势来看，大量毕业生特别是工科专业的毕业生，主要是走向社会实际的工作领域。因此，为了更好地适应国家经济社会发展对高层次应用型人才的需要，提高专业学位研究生的专业创新能力，专业学位研究生教育应在基础理论、整体素质、工程实践能力等方面进行全面培养规划，使学生能够掌握本专业领域坚实的基础理论和系统的专门知识，具有独立从事专业领域工程研究、工程设计、工程实施、工程管理能力，具有一定创新能力，能够运用所学知识解决工程实际问题。
二、工科专业学位研究生培养与论文选题
专业学位研究生培养是近几年快速发展起来的新兴培养模式，培养过程不能完全照搬学术性学位研究生的培养模式，需要把握好诸多环节。在培养过程中，应根据各专业实际情况，设置相关课程，加强基本技能培训，特别要加强工程领域的实践环节。对论文选题开题报告、中期考核、课题研究、论文写作与答辩等都要有不同于学术性研究生的培养内容。其中学位论文选题作为研究生培养过程的核心环节，要充分考虑学生的职业背景和发展方向，科学选题，尤其要定好研究方向和内容。选题的质量和方向会直接影响到研究生的培养质量、就业前景。如果选题没有新意，那么论文写作内容也只是重复前人的工作。同样，选题如果脱离专业学位硕士研究生培养的实际，研究内容太理论化，那么也就无法达到专业学位研究生培养的预期目标。[4]因此，对于专业学位研究生硕士论文的选题，要从提升实践创造能力的观点和视角来思考，选题既要考虑到科学性、先进性，也要根据专业学位研究生培养模式和目标要求，确定具有一定难度的实用性课题；既要有理论分析，又要有实践验证；选题应为本学科、专业或工程实际等方面具有实现该课题的基本物质条件，并经过努力能按期完成。[5]
三、工科专业学位研究生论文模式研究
1.论文选题范围
一般情况下，研究生论文选题主要来源于三个方面：一是根据导师已有课题确定选题。依据导师的科研项目进行选题，在研究经费、实验条件等方面都有较好的保障，学生的学习过程与导师的科研工作相融合，为学生顺利完成论文提供较好的研究条件。二是结合工程实践进行论文选题。从工程实践中提出研究课题是专业学位研究生选题的重要来源之一。专业学位研究生培养的主要目的之一就是解决工程实践的现实问题，学生在深入实践、广做调研的基础上，能够确定现实生活或学术研究领域中的实际问题作为论文研究的主要内容。在提升自己理论水平的同时，实践能力也得到提升，为更好地融入社会奠定了基础。三是与企业联合培养确定论文题目。高校与企业联合培养专业学位研究生是现在专业学位研究生培养的一种重要模式。选择企业亟须解决的技术难题作为论文选题，这种选题不仅可以充分地利用社会资源，还开阔了学生的视野，学会设计、研究与实际制作，培养他们从事科研、学习的基本素质和开创性的科研能力。
2.论文选题模式
从生产实际出发，工科专业学位论文形式可以多样化，既可以是研究类学位论文，如应用研究论文，也可以是设计类和产品开发类论文，如产品研发、工程设计等，还可以是针对某个工程领域的软科学论文，如调查研究报告、工程管理论文等。根据多年带专业学位硕士研究生的体会，工科专业学位研究生的论文具体可从五个方面进行选题。
（1）产品设计研发类论文。研究内容来源于生产实际的新产品研发、关键部件研发以及对国内外先进产品的引进消化和再研发，包括各种软、硬件产品的研发。要求遵循产品研发完整的工作流程，采用科学、规范、先进的技术手段和方法研发产品。产品达到行业规范要求，满足相应的生产工艺和质量标准；性能先进，有一定实用价值。
（2）工程设计类论文。该类题目综合运用专业基础理论、科学方法、专业知识与技术手段、技术经济、人文和环保知识对具有较高技术含量的工程项目、大型设备、装备及其工艺等进行设计研究。要求按照工程类设计规范必备的辅技术文件，包括工程项目概况、所遵循的规范标准、技术经济指标等。综合运用工程理论、科学方法、专业知识、技术手段、技术经济、人文和环保知识等对设计对象进行分析研究。
（3）工程应用类论文。该类题目直接来源于工程领域实际问题或具有明确的工程应用背景，可综合运用基础理论与专业知识、科学方法和技术手段开展应用性研究。综合运用基础理论和专业知识对所研究的命题进行分析研究，采取规范、科学、合理的方法和程序，通过资料检索、定性或定量分析等技术手段开展工作，实验方案合理，数据翔实准确，分析过程严谨。研究成果能解决特定工程实际问题，具有实际应用价值。成果应体现作者的新思想或新见解。
（4）工程项目管理类论文。该类论文的主要内容是以自然科学和工程技术为基础的工程任务，可以研究专业领域的各职能管理问题，也可以涉及专业领域的各方面技术管理问题等。能够综合运用基础理论和专业知识对所研究的工程管理问题进行分析研究，采取规范、科学、合理的工程项目管理问题研究方法和程序，通过资料检索、实地调查、定性定量分析等技术手段开展工作，资料和数据来源可信，给出明确的解决方案，提出相应的对策及建议。成果应体现作者的新思想或新见解，并具可执行性。
（5）调研类论文。该类论文研究的主要内容是对工程和技术命题进行调研，通过调研提出命题，发现本质，找出规律，给出结论，并针对存在或可能存在的问题提出建议或解决方案。综合运用基础理论和专业知识对所调研的命题进行分析研究，采取规范、科学、合理的方法和程序，通过资料检索、实地调查、数据统计与分析等技术手段开展工作，资料和数据来源可信。给出明确的调研结论，提出相应的对策及建议。成果应体现作者的新思想或新见解。
四、结束语
在专业学位研究生培养过程中，培养形式和论文选题是提高培养质量的关键。尤其是把好选题关有利于从根本上提高学位论文质量，从而提高研究生培养质量。本文分析了专业学位研究生培养需求，并根据以往指导专业学位研究生的工作经历，对专业学位研究生的培养目标进行思考，给出了工科专业学位研究生学位论文选题可采用的几种模式。这些论文模式符合各专业领域实际需求。随着经济社会的快速发展，国家对于应用型、创新型高层次专门人才的需要日益凸显，加强专业学位研究生的培养具有现实意义。
参考文献：
[1]徐德龙.搞好专业学位研究生教育综合改革试点探索多元化创新性精英人才培养新体系[J].学位与研究生教育，2011，（4）.
[2]林超，赵海涛.全日制专业学位研究生科研选题模式探析[J].中国科技信息，2011，（19）.
[3]刘少华.关于全日制专业学位型硕士研究生培养对策研究[J].中国轻工教育，2011，（4）.
【关键词】机务信息系统 项目管理理论 计划 控制
一、绪论
（一）论文的背景和意义
宁波市公共交通总公司是一家以公共汽车为主的公益性的城市客运服务企业。公司现已发展形成较为规范的运营，机务、安全等管理模式。机务管理工作作为公交企业的重要生产过程之一，不仅担负着公交车辆运营保障基本功能，同时也是公司运行成本主要组成部分。目前机务管理工作仍处于传统的层面，使机务管理工作面临很大困难和挑战。但是，我公司全面支持公交机务管理的管理信息系统比较缺乏。对于宁波公交而言，实施了机务管理信息系统将大大提高机务管理水平和降低管理成本。
（二）国内外研究的现状
1.国外项目管理的发展历程及现状：（1）传统项目管理形成阶段。上世纪三十年代初开始出现的潜意识让人们意识到研究管理项目的重要性。上个世纪亨利.L.甘特研究得到横道图，也称为甘特图；（2）项目管理的推广及其现代化阶段。1956年提出了“关键路线法”（CPM），到了1957年，杜邦公司就利用这一方法对企业项目进行管理，项目进度显著提高。除此之外，网络方法也进一步完善了系统工程以及运筹学，进而给项目管理方法带来了更多的理论支持。
2.国内项目管理的发展及其研究的现状。20世纪60年代，华罗庚提出的 “统筹法”， 80年代，我国还建立了第一个项目管理研究组织，也就是中国项目管理研究委员会（PMRC）。
3.国内信息系统的研究现状。国内在推行信息系统中都或多或少存在以下问题：①系统初步规划阶段缺乏周密的规划和可行性论证；②设计阶段，企业内部缺乏熟悉业务流程的专业人才；③实施阶段的管理不到位；④系统应用、维护阶段缺乏对系统的应用和维护人员的培训。
（三）论文的研究思路
本文以宁波机务管理信息系统为研究对象，提出以项目管理理论指导信息系统开发实践，充分与项目管理过程中的各个环节相结合，特别是计划和控制这两个项目管理关键环节。与此同时，要充分利用各种应用工具，例如：挣值分析、网络图以及工作分解等等，从而使信息系统的管理效果达到最有用。
二、机务管理信息系统项目流程分析
（一）系统建设的目标
希望达到以下目的：①具有较先进的数据库与开发技术的系统管理平台；②实现机务管理各项流程与作业规范化、标准化、数字化；③实现机务管理关联的信息流、物资流、资金流、工作流等数据实时共享。
（二）业务逻辑分析
公交主营业务管理分为3个大方面：运营生产、机务保修、物资供应。公交3大主营业务的逻辑关系：运营生产业务提供车辆编号、线路与车辆对应关系、车辆行驶里程；机务保修业务提供车辆技术档案管理。
（三）业务功能分析
机务管理信息系统业务四大功能：车辆管理、车辆修理保养管理、物资管理、成本财务管理。
三、机务管理信息系统项目计划管理
机务管理信息系统结构复杂，为了确保项目成功推进。我们必须制定详细的计划确保项目各项工作能有序进行，资源得到最优配置。
（一）项目范围描述
1.软件功能需求。①车辆管理功能：车辆新增、调动、报废功能；②车辆维修保养功能：车辆维修、车辆抢修、自动生成保养计划、自动工时累计功能；③物资管理功能：自动生成采购计划、物资入库、物资出库、物资调拨、物资盘点、物资退货功能。
2.项目组人员构成。项目经理：1名，项目需求分析员：1名，软件设计师：2名。软件技术员：1名。网络工程师：1名。
3.项目时间。车辆机务管理信息系统项目开发时间周期：2008年1月至2009年1月。①2008年3月前：完成需求分析；②2008年6月前：完成方案设计；③2008年10月底前：完成软件的编码；④2009年1月底之前：软件交付。
（二）制定项目计划
1.项目总体里程碑计划。该项目主要包括以下几个阶段：需求分析、方案设计、程序设计、调试、移交培训等关键阶段。
2.责任分配矩阵。公司成立由项目经理、需求分析组、软件设计组、系统测试组、技术保障组所构成的项目组，负责整个项目的计划、实施、控制、收尾的工作。
3.项目工作分解结构图和作业时间估计：（1）项目工作分解结构图。项目管理工具就是工作分解结构法 （WBS）。该方法就是按该系统要实现的功能，分解成多个开发任务；（2）确定作业关系。机务管理系统设计研发时，首先将项目中的工作进行分解，得到相互关系的工作个体，然后对各项工作进行编号和排序进而为项目网络图的制定奠定基础；（3）项目各作业所需时间。对于国企而言，项目推进的进度受制约主要是人力资源，因此每项任务进行分解并量化时结合人力资源因素，最后制定作业时间。
四、机务管理信息系统项目实施管理
（一）项目过程控制的方法
机务管理信息系统项目进度管理用到挣值分析方法。进度偏差（schedule variance）由SV=BCWP（实际工时）一BCWS（预算工时）。进度偏差值大于0时表示进度延误，进度偏差值小于0时表示进度提前。
参考文献：
[1] 殷学林.项目管理在海洋石油941项目中的应用研究 [D].硕士学位论文，哈尔滨工程大学，2006
[2] （美）宾图（Pinto J K），鲁耀斌.项目管理[M].北京：机械工业出版社，2007：238-265
[3] 王强，曹汉平，贾素玲.IT软件项目管理[M].清华大学出版社，2004：1-5
随着今年全国经济形势的好转、铁路改革的深化和机车车辆产品市场需求的扩大，我厂今年的经营状况有了明显的好转。基本上实现了扭亏的目标。但工厂的资金仍然很紧张，很多技改、大修项目欠帐太多，技术革新和技术攻关活动很难组织。使我们科协工作受到很大限制。尤其是去年九月，工厂为了增加销售额，把我们科协的科技咨询业务全部上收到工厂销售部，使我们技协本来就不高的经济收入更陷入困境。如果没有我们自己的经济实体，我们的工资都成问题。这就迫使我们必须下力量加强实体建设，调整我们内部的核算分配机制，在基本保证我们自己工资的前提下，尽量筹积一部分活动经费，力所能及地开展科协的活动。今年我们主要做了以下几方面工作：
一、发展经济实体，落实经济责任制，巩固科协经济基础。
今年初，我们对办公室内部机构和作用进行了调整，并相应制定了经济责任制考核办法和职能作用考核办法。打破了过去的统算统分，形成了按经济效益和职能作用独立的考核机制。明确了各部门工作的指标和目标，并实行独立核算。一年来，取得了较好的效果：科协自己创办的机械加工厂在去年股份制改造的基础上，实现了经理和骨干的新老交替。使企业在年轻化、产品化、规模化方面有了新的进展。经济效益得到巩固。科技楼自年初施行独立承包以来，充分挖掘内部潜力，不断寻求新得经济增长点，调整资产和人才的合理配置。经营和管理有了很大提高。不但承担起科技楼所有消耗费用和办公室一半在职职工的工资，还自费更新了一部捷达汽车。增加了科协的自有资产。办公室本部在搞好科协活动的同时，注意资金的合理利用和投资收益的回收。有效的保证了科协的经济来源。弥补了失去厂内科技咨询业务收入的损失。为科协的生存和科技活动的开展提供和了有利的保障。
二、围绕促进企业技术进步，开展科协活动。
我们对办公室内部机构的调整和独立考核机制的实施，使办公室本部的职能作用突出出来。使我们可以拿出更多的精力，投入科协活动的开展。今年，我们围绕促进企业技术进步，在科普宣传、科技论文评选、科技讲座、科技培训以及丰富科技人员业余文化生活方面做了一些工作：
5配合社会形势和工厂中心工作，开展政治与科普宣传教育。今年我们的科普橱窗共出刊八期。（160个版面）
5春节前，我们与厂报社联合，搞了一期集知识性、科技性、趣味性为一体的科技知识竞赛活动。主要内容是一年来厂报上刊载的工厂科技信息、科技动态以及与铁路机车车辆行业有关的科普知识。全厂职工踊跃参加，共收到答卷846份，由于大家认真查阅有关资料，答卷的正确率很高。有124人获奖。
5今年三月，我们还组织全厂科技人员参加了中国科协举办的科学知识答题活动。我们作为一个分赛区，把中国科普研究所出的科学知识竞赛题转载在厂报上。还买了80本《当代科学知识》发至各科协分会供大家参考。此次活动得到广泛参与，共收到答卷1860份。（全部报到中国科协科学知识竞赛组委会）经验卷，95分以上的就有951份。我们为随机抽取的120名参赛者发了奖。此次活动获中国科协科学知识竞赛组委会组织奖。
5今年上半年，我们组织了科技论文评选活动。对征集来自科技一线的40篇科技论文，组成了包括总师、副总师在内的专家评审组进行了认真的评审。最后以打分的办法评出一等论文二篇，（各奖1000元）；二等论文四篇，（各奖800元）；三等论文六篇，（各奖500元）；四等论文八篇，（各奖100元）。并将入选论文编辑成科技论文集印刷1000册，用于厂内外科技交流。我们还从中优选四篇推荐参加第四届__工业企业优秀科技论文评选。其中两篇获三等奖，两篇获鼓励奖。
55月16日，协助__市技协在我厂工人文化宫举办了由中国科普研究所所长袁正光教授主讲的科技报告会。各单位参加报告会的有600多人，其中我厂职工有近500人参加。
5今年9月中旬至11月中旬，我厂科协配合教育处，举办了工厂中层领导干部微机基础知识普及培训班。以适应办公自动化和信息化的要求，提高其掌握、运用微机进行办公的能力。这次参加培训的共有196人，按不同的基础分为A、B、C三个班，每周半天脱产学习，有考核，有考试。大家感到收获很大。
5在“__科技周”活动中，我们组织科协、技协骨干50多人，参观了中国科技馆、观看了穹幕电影《梦想成真》并游览了居庸关长城。
5评选厂级优秀青年科技工作者26名，并又科协出资组织他们赴张家界、三峡参观旅游。
5今年，我们出资两万多元给全厂1400多名科协、技协会员每人购买了一本由我们总公司编辑出版的《铁路机车车辆工业新技术》，做为日常学习的科普资料。也为 我们下一步组织科普知识竞赛打下基础。
5今年我们还在全厂科技人员中，组织了业余飞标比赛。先给各分会配置了120个标盘，让大家练习、选拔，然后进行分组预、决赛。共有近千人兴致勃勃地参加了这项活动。三、配合厂工会开展“经济技术创新工程”活动。
今年四月份，厂工会下发文件，决定在全厂职工中开展以“技术比赛”、“创一新”和“征三绝”（绝活、绝技、绝招）为主要内容的“经济技术创新工程”活动。我们科技协办公室做为组织成员之一，积极配合这项活动的开展。
【关键词】桥面病害 空心板桥病害处理处理措施
中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
空心板结构因自身较轻，稳定性好，施工方便等突出特点，同时其制作成本较小，吊运安全，由于诸多优点，经常出现在小跨径桥梁施工中。但是由于空心板为中空结构，在施工中，如果质量控制不好，会出现各种各样的问题，随之带来的是对桥面的影响。近几年来，随着交通流量的增多，重型车也越来越多，车辆技术日新月异，车速也越来越快，在空心板桥施工后，很多桥梁在建成不久，就出现裂缝、坑槽、桥面沉陷等严重问题。由于空心板桥上层为铺设铺装层，其对车辆承重起分布负荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上层构件。桥面病害的出现，不仅仅对桥梁建筑安全造成隐患，同时也影响了整体交通。本文对空心板桥桥面病害进行浅述，供施工单位参考。
二．空心板桥桥面病害原因及处理措施。
1.空心板桥常见病害。
（1）桥面坑槽、网裂、露骨、露筋、磨光，桥面现浇层破损，内部钢筋外露，破损程度较深。
（2）桥面掺水、部分泄水孔堵塞，排水不畅。在铰接缝处，混凝土松散、脱落，桥面雨水沿此流下，造成空心板边钢筋腐蚀，铰接缝处混凝土填料脱落，交接缝破损、塌陷。
（3）伸缩缝的凸起和凹陷，部分护栏混凝土压碎。
（4）薄壁桥台前墙有纵向的裂缝，桥墩和桥身，桩基破损，钢筋外露。
（5）桥面连续处有横桥向裂缝，桥面局部鼓包，桥身混凝土开裂。
（6）桥面出现坑槽、沉陷、桥面出现纵向裂缝、车辙。
2.空心板病害分析与处理措施。
在空心板桥桥面的病害原因中，其大多数原因是由于空心板质量引起的。在空心板桥桥面有病害的桥梁中，很多空心板出现渗水现象。对于这种情况，要在桥面增设防水层，要将空心板铰缝凿除，重新浇筑铰缝，在上层铺设混凝土时，要增加抗渗性和抗冻性。对于混凝土破坏的部位，要将松散的混凝土剔除，直至坚实的混凝土基层。在修复时，要用清水冲洗损坏部分的混凝土遗留物，在等水分稍微蒸发后，用树脂型修补砂浆对已经剔除损坏的混凝土进行修补，修复时，要保证修复部位表面平整。
对于暴露在外的钢筋，要对生锈的钢筋打磨除锈操作，将生锈层打磨后，在表面涂刷阻锈剂进行保护。涂刷阻锈剂时，厚度要能包裹钢筋。
在需要重新浇筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要时，可用空压机带风管进行吹风除尘，同时在施工时要将基材清理干净。在后期的混凝土浇筑中，要适量加入防水剂，避免上层水份再次渗入空心板内。
3.铺装层病害分析与处理措施。
在空心板桥桥面中，铺装层承载着车轮的重力，同时保护钢筋混凝土桥面避免车辆的直接磨损，在桥梁的运营中，有着极为重要的作用。铺装层的质量和结构，不仅仅影响行车舒适度和行车安全，更对桥梁的功能发挥至关重要的作用。
铺装层中，容易出现沥青的横向和纵向开裂的情况，同时在表层出现沥青层推移严重问题，在重载路段，桥面出现坑槽现象，在雨季和车流量大时，出现沥青面层网裂，等等问题的出现，导致防水层失效，增大了汽车与桥梁的撞击和摩擦，加速了桥面水泥铺装和主体结构的破坏。
桥面出现沥青横向和纵向开裂一般都是在铰接缝处和板梁结构、装配式干接头的T梁桥中。由于在简支梁桥结构的桥面，一般是采取连续形式铺装桥面，以便增加行车的舒适度，但由于铰接缝处荷载产生负弯矩，使得桥面铺装处受到拉力影响，混凝土出现拉应力，当混凝土的抗拉强度低于拉应力时，桥面混凝土出现横向开裂，进而导致表面铺装的沥青层横向开裂。纵向开裂是由于铰接质量差，横传递能力不足，部分负荷要通过桥面铺装来传递，当铺装层的强度无法承担负荷时，沿铰接缝的混凝土遭到破坏，在桥面表面表现为沥青纵向开裂。
在铺装层，大面积积水导致混凝土脱落，防水层失效，空心板，严重影响了行车舒适度和安全性，同时汽车直接对桥梁产生摩擦，损坏了主体结构。出现此类现象的原因有多种，包括材料性能差异、粘结措施不当、沥青混合比不合理、车辆总质量超载、设计时理论欠缺等因素。其中沥青混凝土和水泥混凝土材料性能差异较大，是因为沥青混凝土的弹性模量为1500MPa，而水泥混凝土的弹性模量为3X10-4MPa，二者在吸热温度变化和热变形不一致，导致结合中，混凝土无法完全粘合。由于水泥混凝土和沥青混凝土的粘结中，设置了防水层，导致粘结度的降低，同时由于水泥混凝土表面较光滑，而沥青混凝土表面较粗糙，导致在桥面车辆施压时，水泥混凝土和沥青混凝土受到破损，出现推移情况。沥青混凝土配比时，混合料配比不合理，导致混凝土的抗剪能力降低。车辆超重行驶，增加了桥面的压力，同时破坏了铺装的剪切力，直接导致铺装层的破损。在设计时，依据以往的经验判断，沥青层的厚度大约都为6cm.在设计时就采用该标准，由于所处环境的不同，才厚度不能满足所有需要。在防水层模量相同的情况下，要增加面层厚度来降低层间剪应力，以此来保证避免对桥面造成损坏。
桥面出现坑槽主要是车辆严重超载，水泥铺装强度不足，水凝混凝土铺装层顶面清理不干净和由于排水孔堵塞导致桥面水渗入沥青面层结构引起的问题。在该类情况中，要严格控制车流量大小和通过载重限制，通过合理调配水泥混凝土强度，在施工处理时，清洁粘结部位，合理优化排水结构等方法进行杜绝。
同时，由于桥面使用时间长，沥青进入老化状态，沥青的密实度达不到控制要求，致使桥面钢筋露出。桥面的沥青密实度较小时，容易产生渗水现在，外部水进入内部，破坏结构，进而导致铺装脱落，钢筋露出。
在进行防水层铺设时，要进行防水材料的选择。通过采取不同防水材料的铺装组合渗透实验、铺装层间剪切和粘结实验，还要进行防水材料效益分析，采用合适的防水材料，选择合适的施工方法和施工工艺，确定桥面铺装的防水技术。同时在设计和施工时，要根据环境条件适当提高防水层的等级标准。
三．结束语
为了防止空心板桥桥面病害的出现，不仅仅要加强桥面铺装混凝土的设计，还要注意选择合适的防水层，要优化沥青混凝土配比率，要合理设计排水系统，同时在工程中要加强质量控制，在后期中，尤其要注意做好养护工作。早发现，早解决，在空心板桥桥面病害中，这是为了保证桥梁质量的不二之选。
参考文献：
[1] 罗建军，LUO Jian-jun如何提高铰接空心板桥面的抗病害能力[期刊论文] 《湖南交通科技》2008年3期
[2] 王东科 高速公路装配式板桥上部结构早期病害分析[期刊论文] 《石家庄铁道学院学报》 ISTIC2004年z1期
[3] 苏龙杨絮胡章立 空心板桥病害剖析及桥面连续结构整治对策《公路交通技术》 2011年02期
[4] 周玉玲 公路简支预应力混凝土铰接空心板桥病害成因分析[期刊论文] 公路交通科技(应用技术版) 2009年 第10期
关键词：高速公路水稳碎石基层裂缝防治
一、裂缝产生原因分析
1.1干缩裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。
1.2温缩裂缝：水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。温缩裂缝多数是横向分布。
1.3网状裂缝：网状裂缝也叫“龟裂”，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。初期时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展成为发散形裂缝。在外力作用下，基层呈塌陷状。这在城市道路中较为常见。
1 4纵缝：如果水泥稳定碎石基层在施r早期产生纵缝，一定是施工控制方面引起的。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。但城市道路基层7d养护期满后，如果管理维护不到位，也会产生纵缝。由于基层较厚，采用分层碾压作业。第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低。城市道路施工作业面不象公路建设作业面那么单一，本来周围房屋建筑的限制使得施工作业面有限，再加上随道路施工进展，各种工程管线相继进场施工，各分项工程的作业面相互交叉，自来水管、燃气管、电力电信构件等大型重物堆放或重型车辆上路，基层极易被压裂。
1 5荷载型裂缝：荷载型裂缝主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当此拉应力超过材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部发生开裂。在行车荷载反复作用下，底部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也开裂破坏。其中超载是造成沥青路面开裂、使用寿命骤减的主要原因。
二、裂缝防治
2.1原材料控制：
(i)水泥：为保证水泥稳定碎石基层施工时有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工时，气温较高，表面层的凝结硬化速度较快，水泥终凝时间应尽可能达到10h；春秋季施工时水分蒸发较慢，终凝时间可缩短至6h。水泥标号不能太高，最好不要超过32.5，采用普通硅酸盐水泥。剂量控制范围为5%左右。因为水泥剂量太低，强度难以满足要求；而剂量过高时，混合料的收缩系数增大，裂缝增加。故水泥剂量一定要经过试配并结合现场调试合适之后确定。
(2)石料：石料的粗细直接影响水泥稳定碎石基层的强度、平整度和裂缝的产生。水泥稳定碎石的粒料越粗，强度越高，稳定性越好，预防温缩、干缩裂缝的能力越强。但粒料过于粗糙，则粒料间的粘接力不足，一旦车辆上路，表面层极易跑散，使得基层的平整度难以达到验收标准要求。如果粒料偏细，基层强度难以合格。而且石粉含量偏多时，水泥稳定碎石的收缩性增大，裂缝也就增多。因此，施工现场对于集料的级配控制一定要把好关，严格控制粉料(粒径小于0.075mm)的含量。
2.2施工控制
(1)压实度：水泥稳定碎石混合料压实度的控制是保证强度达到标准要求的重要手段之一。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。城市道路各种地下工程管线设施的检查维修井和未能及时迁移的地上杆线给基层的碾压带来了难题。这些结构设施的周围往往是大型机械碾压的死角。尽管面层将采取钢筋加固补强措施，但基层的压实度保证仍不能松懈。为保证压实度达到标准，检查井周围混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型机具夯实多遍。再配合路面的井圈加固，以保证井圈周围的路面的工作寿命。
(2)含水量：水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。
(3)施工接头：基层在施工过程中留有接头是难以避免的。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。但接头处往往是应力的集中区，在温度应力、基层收缩应力和交通荷载的反复作用下，容易诱发为裂缝，从而导致沥青面层产生反射裂缝。因此，基层施工过程中，应尽量减少接头。城市道路路幅宽，里程短，横断面组成复杂，所以，施工组织要科学合理。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。无论是土路基还是基层，都应保证以完整的半幅断面施工，并且不得少于一定长度，严禁小面积“鸡窝窝”式的施工方式。两幅基层之间的衔接处的松散部位应切掉。两次施工处接头以竖直形式搭接，上下两层接头之间最少错开Im。
2 3养护控制：水泥稳定碎石基层碾压成型后应及时覆盖洒水养护。由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是夏季施工，气温较高，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。养护的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆盖，保证基层不直接暴露在外。冬季施工时，要及时采取防冻措施。因为强度未形成的混合料中的自由水在气温0 cc以下时结冰，体积膨胀，使基层结构变得松散，达不到设计强度要求。
2.4外力影响：水泥稳定基层是半刚性路面结构，只有2.5—3MPa的强度，在不铺面层时，严禁超重车辆通行，过早通过超重车辆会使水稳基层的结构强度受到破坏，产生不规则的细小裂缝。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。车辆超载是造成沥青路面损坏的主要原因，路政管理部门要加重、加大对超载、超重车辆的处罚和监管力度。而设计人员在进行路面结构设计时，要亲自对路线的交通量及车辆组成进行调查，充分考虑到超载车辆的影响，避免出现反射裂缝。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。
结语：由于高速公路路建设的复杂性和道路本身的特点，使得水泥稳定碎石基层产生裂缝的因素更多。但水泥稳定碎石基层具有强度高且水稳定性好的特点，该结构已越来越多地应用于交通量较大的公路路面的基层。因此，只要在施工组织、质量控制和维护管理等方面多下工夫，认真细致地完成每一个环节，将可以大大的减少裂缝产生。
参考文献：
[1]于红杰,姚艳红.再生骨料混凝土的配合比试验研究.濮阳职业技术学院学报,2010,(04):156-157
[2]高晓刚.纤维碎石封层施工质量管理与验收.辽宁省交通高等专科学校学报,2010,(01):7-11
[3]马高强.水泥稳定碎石基层施工工艺探讨.太原城市职业技术学院学报,2010,(06):177-179
关键词：路缘石安装；施工工艺；质量控制；
中图分类号：O213.1文献标识码： A
Abstract: This paper is the author summarize experience in highway construction. The highway engineering construction road edgestone installation construction technology and quality control measures for analysis .
Keywords: Curbs installed ; construction technology; quality control;
路缘石是指安装在公路行车道边缘两侧与路肩之间的界石。他是作为路面边缘与人行道等其他构造带分界的条形构造物，因为形成落差，像悬崖，所以路缘石形成的条状构造也叫道崖石。结构尺寸通常是49×20×35cm,一般高出路面18 cm。
一、工程概况：
本项目位于青海省海南藏族自治州共和县城北新区道路路缘石工程起讫桩号为K1+000一K2+452.398，路基标准横断面为：人行道（7m)+行车道（20m)+人行道(7m），路面宽度20 m，路缘石位置位于车行道与人行道之间。
二、施工准备：
1、技术准备：
准备齐全本合同段内设计文件、招标文件及JTG TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》，并组织现场分项负责人及试验、检测人员认真学习，深入理解图纸设计意图，熟悉相关标准及施工规范要求，以便正确指导工程现场施工，且控制好施工质量。
2、机械设备；
1000型砼搅拌机1台；龙工30装载机1台；10m3水车一辆；砂浆运输车2辆。
3、施工原材料准备：
由工地试验室检验进场预制路缘石，对检测满足设计和规范要求的路缘石拉运至施工现场，否则不得用于工程施工。
4、施工工艺：
施工放样 路缘石L形基础浇筑及2cm砂浆铺筑安砌路缘石
浇筑砼背墙 勾缝养护；
5、施工步骤：
1)测量放样：恢复道路中线并按图纸要求测设路缘石边线，在直线部分桩距10一20 m，圆曲线和缓和曲线部分桩距离为5 m，预留路口位置路缘石圆弧直径为2 m。
2)路缘石基础施工：人工将路缘石基底找平，并用小型夯实机具夯压实；随后安装基础模板，待监理工程师模板检验合格后浇筑路缘石基座砼，并将基座顶面拉毛，便于基础于砂浆紧密粘结。
3)路缘石铺设采用座浆发施工：①打桩放样路缘石内外墙中桩，其后路缘石前面和顶面挂线；并测设路缘石顶面高程；路缘石安装前，基础要清理干净，并保持湿润。安装时，先用线绳控制路缘石的直顺度，再用水平尺进行检查，②路缘石铺设时采用2cm厚M10水泥砂浆找平。③将拌和好的砂浆均匀摊铺在L型基础上。并将逐一排好的路缘石按放线位置依次安砌路缘石合格后采用高标号的水泥砂浆设计进行勾缝，相邻路缘石缝缝宽为10mm；砌筑完毕后，路缘石背墙采用C20砼浇筑，宽度为15cm,高度高出路缘石基础20cm，以防路面施工时压路机挤压变形。
4）铺设完成后路缘石顶面应平整，线条直顺，曲线圆滑；如发现路缘石有倾斜或移动现象及时修复。
5）勾缝及养护勾缝前先将侧石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用符合设计要求的水泥砂浆灌缝填充密实后勾平，用弯面压子压成凹型。
6）为保证工程质量洒水养生。
质量保证措施：
现场技术人员严格按照规范施工，并按照招标文件要求对已铺设路缘石实测项目进行详细自检，实行分工负责，明确分工责任。
路缘石铺设实测项目
1、健全质量管理机构，完善以施工负责人，现场负责人结合施工班组为一体的质量控制体系，实行岗位责任制，每道工序，每个施工环节实行定人、定岗、定责并有明确的奖惩措施。
2、加强质量意识教育，增强全体人员质量观念，做好施工交底和上岗前的培训，将技术标准，质量要求，施工操作方法向每一个参加施工的人员交待清楚，做到人人心中有数，使工程处于全面受控状态。
3、施工前，严格按设计文件和监理程序进行原材料试验和配合比设计。
4、加强工序间的质量控制和施工过程控制，技术人员跟班作业，随时督促检查施工、试验人员的工作结果，用数据正确指导施工。加强自检，及时纠正施工，不合格段坚决返工。
5、严格按按照配合比对各种材料进行计量。
6、加强与监理配合，出现问题及时反馈，及时处理并做好记录，对出现的问题及时进行分析，总结经验教训，方式类似问题再次发生。
7、养生期间，定员定时对土工布进行检查，确保保湿养生的湿度。
8、路缘石搬运采用有小型起吊设备的车辆，防止搬运损坏。
9、路缘石安装时采用经纬仪与水平仪配合放样，10米拉线施工，在勾缝前用水平尺检校调整。使缘石线达到顺直、顶面平整、符合标高等要求，避免了路缘石出现前倾后仰、凹进凸出前后高低错牙现象。
10、相邻路缘石缝用8mm厚木条或塑料条控制，保证相邻路缘石的缝隙封严且均匀一致。
11、安装好的侧石背后用水泥混凝土浇筑。
12、侧缘石施工完毕必须用砂纸打去污垢显出其本色。
安全保证措施：
①开工前，对全体人员进行安全生产教育，专职安全员巡回检查，发现安全隐患及时清除；
安排施工现场专人指挥调度车辆，确定机械行走路线，并设立明显标志，机械作业留有一定的安全距离，司机工作实行倒班制，现场指挥车辆人员配穿反光服。
③运输车辆灯光齐全，刹车系统良好。机械加油安排固定的加油地点，防止油料对土地的污染。运输车辆发动机油底壳用塑料布进行围裹，防止漏油。污染上基层。
④做好职工的安全教育，提高职工的安全意识。
⑤机械添加燃料油与油时必须熄火进行.
五、文明施工
现场使用的机械设备，按平面布置规划固定点存放整齐，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠；机械及时保养，擦洗干净，清洗机械排出的污水设有排放措施，不得随地流淌。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。施工中的废料杂物应清理到指定地点，严禁将废料、杂物等弃于边坡、桥下等地方。做好交通管治，严禁非施工车辆进入现场。
我项目部本着“修建一条道路，造福一方百姓”及“路修到哪里，把企业形象”树立到哪里的原则，在抓好工程项目施工的同时，积极开展民族团结进步创建活动，加强了与当地少数民族间的关系，将公司和项目部良好的企业形象树立在了施工沿线。
六、环保措施：
（1）施工现场要注意文明施工，不准乱扔杂物，机械加油时，避免油料污染路面；
（2）设备、车辆选用优质油料以减少空气污染。
（3）采取适时洒水等措施控制扬尘污染。
（4）注意废水、废油、泥浆的及时疏导与合理掩埋。
（5）废料选择适当方式处理，不得污染环境。为确保上基层工程质量，路缘石施工过程中滴落于下基层表面上的水泥灰浆要立即用水冲洗干净。
（6）施工过程中要保护当地水源和建筑物。
参考文献：
[1]李向梅，路缘石施工及质量控制[J].技术与市场。2012.19(8)
关键词：沥青混凝土路面，早期病害，成因分析，预防措施
1.沥青混凝土路面早期病害成因分析
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：
1.1裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的。
和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
1.2水破坏
所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。
1.3松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。论文参考网。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：、集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。2、表面离析处往往缺少大部分细集料,离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。3、沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。
1.4泛油
沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。论文参考网。而沥青用量过大的主要原因有：1、沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多。2、施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。3、少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。
1.5推移
推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
2.沥青混凝土路面早期病害预防措施
沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
2.1裂缝
1、根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。2、在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。3、在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
2.2水破坏
1、选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。2、使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。3、提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。论文参考网。4、严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。
2.3松散
1、选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。2、严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。3、严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。
2.4泛油
由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
2.5推移、壅包、波浪
1、加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。2、有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。
3.结束语
总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
