发布时间：2023-03-21 17:08:31
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的地基施工技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
(1)管沟开挖。
开挖的方式能够分为两类，人工开挖和机械开挖。人工开挖要掌握好管沟的高度和宽度，还要使管沟底部的土体不受干扰;机械开挖也需要保证管沟底的土体不受干扰，另外当挖到标准高度上0.3米左右时要采用人工开挖，保护管沟不受到机械的损伤。开挖沟槽要依照先深后浅的开挖原则，这样做能够快速的把水排出;挖出的土体可以暂时堆放在施工现场，也能直接丢弃在专门的场地上;对于需要回填的土方就要选择适当的位置安置下来，回填土方前一定要做好相应的调配土方的方案。开槽工作完成之后要进行实地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及时上报，共同协商解决方法;另外还要做好验槽的步骤，只有所有工作都达到相关的指标才能开展下一项工作，一旦出现没有符合标准的情况要立即同上级部门协商，采取最有的处理方法。
(2)管道铺设基础。
针对钢管等类型的管道不用采取任何措施，直接铺设在土层上即可，当管线必须要经过河道或池塘下时，就需要先清除上层土，直到露出原状土层为止，然后采用4∶6的砂石进行夯实、填筑，要达到设计的标准高度。
(3)铺设管道。
在铺设管道的过程中，首先要保证的就是构件的位置以及数量，要依照相关标准对构件进行严格的放线，安装前要对所有的管道进行统一的测量和编号，采用吊机进行管道的起吊安装;铺设管道时要严格依照从低到高的顺序进行铺设，为了保证准确性，可以采用中心线的方法控制管道的铺设;如果在铺设管道进行的过程中，发生意外情况要暂时停止施工，要立即采取有效的办法把管口封住;要通过水准仪和经纬仪时刻对管道的位置进行测量，保证管道铺设的准确性。
(4)安装管道。
安装管道之前要严格对管沟进行检查，保证管沟的清洁和质量，检查管沟底的高度和宽度是否在要求范围之内，基地土壤是否平整，另外还要检查管沟附近土壤的稳定性，任何一个环节出现问题都要及时进行处理。下管之前要对管材和构件进行全面的检测，保证质量都符合相关标准;管材的运输和吊装的过程中，要采取适当的保护措施，防止部件的重要部位受到损伤;吊起管道的过程中要时刻观察管道是否平衡，吊起管道和放下管道的速度都要降低，轻拿轻放，下面介绍一些安装管道的具体过程。①处理承插口:在进行管道的安装之前一定要先用水清理承插口，保证承插口的干净整洁，然后把水擦干。②套胶圈:要在管道的两侧同时把胶圈由管下部向上部套，要保持胶圈的平直。③对口:吊车把插口吊起之后，慢慢的调整到承接口所处的位置，初步把管道放置到安装的位置上，然后进行管道的位置检查，不断调整使之达到标准位置，如果管线低于标准要求时，要适当的把管道吊起一点，同时在管道下方撒入一些粗砂;如果管道的高度超过了相关的标准，可以左右晃动管道，将管道慢慢下降到标准高度。④顶装:对口完毕之后就开始进行顶装，先安装好顶装设备，然后提起插口端插入承接口，调整到合适的位置就可以固定，最后拆除吊装的设备。⑤检查胶圈:要对插口和承接口的连接部位进行严格的检测，必须保证接口位置的密封性，可以采用探尺来对胶圈的位置进行检查。
(5)井室砌筑。
井室砌筑施工前一定要进行清理，同时还要用水浸湿，砌筑采用的是丁砖砌法，当砌筑完一层砖之后，铺上一层浆就可以进行下一层砌筑，上层和下层的砖之间要相互错开。灰缝砂浆要满足饱和度的相关要求，不能用水进行冲浆灌缝;砌筑井室墙体时要安装踏步，过程要还要及时的检查间距;砌砖时要保证砂浆的牢固性，没凝固之前不能踩踏。砖墙勾缝砂浆塞入灰缝中，压实拉平;灰缝要清理干净，不能有毛刺的现象。用吊车来起吊安装井室的盖板，依照路面的高度来检查井盖的高度，保证路面和井盖的高度向匹配。
(6)管道支墩。
在给水管道的位置安置支墩承台，能够有效防止由于水的作用使承插口脱离，支墩分为水平和垂直两种类型，使用在不同的受力状态下。
(7)闭水测试。
要采用闭水的方式对无压力管道进行测试，除此之外还有给水管道，只有闭水实验达到相关标准之后才能开始沟槽回填的工作，实验过程中的压力要为设计时压力的两倍。(9)回填沟槽。闭水实验通过之后就要开始回填沟槽的工作。对胸腔部分回填时，先要清理管沟，保证管沟干净、没有积水，然后才能开始回填;回填所用的材料通常为砂土，要严格检查填土所用的材料，不能含有杂物;回填施工要分层对称开展，每层的厚度要保持在0.3米之内，另外还要及时进行夯实的工作。回填窨井时，使用的材料为天然级配的砂石，在每层回填土夯实施工之后，都要严格的检查回填土的密实程度，只有达到相关要求才能进行下一层的回填施工，另外管道附近，包括两侧和管顶的回填土都要进行密实度的检查。
2总结
1.1强夯地基处理技术
强夯地基处理技术是最为传统的地基处理技术，是针对土质较为酥松的土壤中进行的操作。通过木桩、铁桩等施工器材，对土壤进行夯实，增加土壤的紧密程度，这样以夯实的土地作为地基，可以用来进行房屋建设。但是以强夯地基处理技术进行处理的地基有较大的局限性，只适合土壤中含有水分较少的土地。否则会发生渗透现象腐蚀地基，进而降低地基的使用寿命。
1.2碎石夯击地基处理技术
碎石夯击地基处理技术是在强夯地基处理技术上的进一步发展的地基处理技术，在实际运用时一般会在地基的土壤中增加碎石，该类技术的实施要点是在填土层处理好碎石的桩体，后用冲击力将碎石桩击破，使碎石进入护土层，使地基形成硬壳层，达到地基所需要的强度。以碎石夯击处理的地基可以有效的保证地基的硬度，同时对于水的侵袭也可以部分抵御。但是在经过长时间的水冲刷之后，地基也会造成不稳定现象。
2房屋建筑地基处理施工特点
2.1地基基础工程的复杂性
由于我国幅员广阔，南北方的地质差异较大，工程地质条件很是复杂，例如淤泥质土、杂填土、湿陷性黄土、冻土、季节性冻土等，不同类型的土壤在进行房屋建造时要进行预先的勘探，对于一些土质难以处理的地点，可以换取其他施工用地进行房屋建造。同时，地震也是造成我国地基基础工程复杂的一方面原因之一，地震对地基基础影响是非常大的，这种复杂地质条件对地基基础工程的勘察设计处理和工程施工增加了不小的难度，提出了大量的而且复杂的技术难题。
2.2地基施工不当的严重性
由于地基基础设计或者施工方案不当而导致房裂屋倒，导致非常严重损失的实例时常有发生，所造成工程建设中恶性的巨额浪费确实惊人。在进行房屋建造时，一旦建筑工程施工完成之后，地基产生质量等问题一般无法弥补，这样的损失与建造工程相比其产生的损失要大得多。由于地基所承受的是来自房屋的全部承载力，所以有局部的损坏就会使全部的建筑变成危楼，同时由于身处地下，地基的损坏只有到影响建筑的程度才会被人发现，那是造成的损失无疑是十分严重的。
3房屋建筑中地基处理施工探究
3.1水泥混凝土搅拌技术
水泥混凝土搅拌技术是当前房屋建筑中对地基处理的基本方式之一，该方法应用的基本原理是在对地基进行建造时，选用泥土和水泥等原料，运用搅拌机进行搅拌，使水泥和泥土得以充分的混合，在水泥等固化剂的作用下，地基当中的一些软土能够结合成一块，成为一个大的整体，再加入水泥使其形成一个在底下的连续的坚硬墙体或者是一个个的水泥坚硬土桩，这些坚硬的土桩就可以成为坚实的地基基础，这些物体都有很大的水稳定性，能够作为房屋建筑的承载体。这种方式需要水作为基础，但是水的含量又不能过低或者过高，同时对于酸性的水质不能参与搅拌，会造成地基松软，这也是水泥混凝土搅拌技术的局限之一。
3.2煤渣灰充填技术
煤渣灰这种便宜易得的原材料因其透水性十分好被广泛用于房屋地基的建筑领域，煤渣灰充填地基处理技术在进行地基建筑时，要将将煤渣灰和淤泥按照一定的比例（根据需要选择0.1~0.5）混合后进行吹填。在将煤渣灰与淤泥进行吹填的过程中，经过煤渣灰吹填的土壤能够迅速的板结，结成硬块，能够有效的节省建筑成本，缩短建筑时间。在运用煤渣灰吹填时要保持吹填的均匀性，这样所建造的地基才能够具有均一稳定的性质，同时因其透水性能好一般在地下水量较小时对房屋的地基腐蚀程度较小，就这点性质煤渣灰可以被用于降水或者地质环境较为湿润的地区。煤渣灰充填技术能够对这种地形的土地加以最大化的利用。
3.3CFG桩地基处理施工技术
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。通过施工机械的击打，将CFG桩置入不良地基的土体中，侧向挤压缩松土壤，再进行夯实处理，从而与周边土体形成一个复合地基，以此提高强度。和地基的承载能力，同时被击打进入土壤中的CFG桩因为其硬度较大，可以作为房屋建筑的主要支撑点，进而增加了房屋建筑的稳定性，现阶段CFG桩被广泛应用于大型的房屋建筑中，是当前建筑地基的重要方法之一。
3.4旋喷地基注浆技术
旋喷地基注浆技术是一种新型的地基处理施工技术，对于软土地基的处理效果十分显著，其加固、防水、堵水性能较强，施工工艺简便，从而逐渐得到推广与应用。旋喷地基注浆技术其具体的操作方法简便易行，不需要大型的建筑施工设备，只需要相关的配套设备就可实现操作，在操作时选取最佳的作业深度，运用电钻等钻孔工具对土壤进行开孔，选用特别喷嘴的注浆管，将其置入用电钻钻孔的底部，以快速提升。缓慢旋转的方式注入高压浆液，利用长时间持续旋转，将浆液高速喷射流，充填原有的地基土壤层，改变原有的土壤层结构，使其碎块与浆液混合形成桩体，以此提高地基的强度与防渗能力。
4结束语
(1)地下室采用的是钢筋砼薄壁结构，由于在钢筋砼薄壁结构中，砼的结构层厚度较小，砼裂缝往往是贯穿的，会使地下室发生渗漏，对使用功能造成很大的影响，所以在地下室施工中更应想办法防止裂缝的产生。在地下室施工中对防水防渗的潜在危险中，有许多不利的因素，使得地下室出现漏水情况发生。这些潜在危险主要包括，后浇带的处理和混凝土自生的原因，以及外防水和变形缝、钢筋等出现问题。
(2)对于后浇带原因造成渗漏情况，一般都是由于没有对后浇带施工缝正确处理。
(3)而部分的混凝土施工时振捣不密实，也会使地下室发生渗漏。如果出现这种状况，地下室就会常常渗水漏水，一旦出现这种情况，处理非常困难，需要花费大量金钱和时间，对经济效益的影响较大，且延误很长工期。
(4)在地下室建筑工程施工时，如果是混凝土自生的原因，如混凝土的水灰比不适当，以及砂、石的含泥量比较大等问题，使得地下室混凝土开裂而产生的渗漏比较严重。
(5)在施工中还要注意外防水问题，主要涉及到施工所用的防水材料，防水的规范性施工，防水的成品保护，以上三方面都要符合要求，否则就会造成外防水渗漏。
(6)变形缝的处理，由于地下室浇筑混凝土前，由于止水带没有固定好，会产生一定的扭曲或者出现移位情况，容易出现漏水现象。
(7)还有钢筋的问题导致出现渗漏水情况也比较多，这种问题主要是由于钢筋间距大，且直径也很粗的外墙钢筋容易使得混凝土丧失一定的收缩力，进而让外墙出现裂缝，使地下室产生渗水现象。另一种情况是，钢筋在外面，在氧气和水分的影响下，会产生一定的锈蚀，也使地下室的渗水。在地下室施工时对防水防渗，很多施工人员和管理人员都对于此没有清醒的认识，没有严肃的对待此项工作，通常认为增加了防水层，就可以忽略混凝土自身的防水对地下室防渗防水的重要性，这是错误的。
2地下室防水防渗漏施工技术的应用和措施分析
地下室的重要程度高，防水的等级也比较高，防水的做法，一般都采用刚性防水和柔性防水相结合的做法。根据以往的施工经验和施工情况来看，对于地下室防水防渗进行科学防治，就要从两个方面采取措施，在混凝土结构自防水以及外防水等加强控制。
2．1混凝土结构自防水的预防措施
(1)模板施工的预防措施。模板采用的材质要满足混凝土施工的要求，保证模板的位置、几何尺寸、加固方法符合设计及规范要求，保证模板在混凝寺施工时不变形，不渗漏。对拉镙杆要在中间加装止水片，防止水顺着拉镙杆渗漏。
(2)钢筋施工的预防措施。在配筋率不变的情况下，采用较小直径的钢筋，即小直径密分布的配筋方式，以减小砼开裂的可能，保证钢筋的数量、位置、几何尺寸、和绑扎质量符合设计及规范要求，
(3)混凝土施工的预防措施:①混凝土施工前，做好砼的配合比，根据实际的情况中不同混凝土的配合比都不是固定的，需要对混凝土的实际情况进行科学合理的配置。因此，对于混凝土防水结构需要通过实验室进行试验配置和确定。水胶要小于0．50，砂率应该维持在35%到40%之间，灰砂的比例应该在1∶1．5到1∶2．5之间。同时，还要保证混凝土的强度，避免出现水泥在用量上过多，同时在每立方米的混凝土在使用水量上保持在260kg/m3以上。从而使得混凝土的收缩量能够尽量降低，混凝土的抗裂性能得到加强。在满足施工要求的情况下，尽可能采用小的水灰比，使用粉煤灰，以降低水化热，使用外加剂，以减少用水量和增大砼早期强度;②混凝土施工时，在砼浇筑前做好组织工作，保证人员充足、材料充分、机械完好，不得因组织原因影响砼的浇筑，使得砼浇筑时出现，工人等待砼运输，或砼运输过多，砼等待时间过长，机械故障，停电等影响砼质量的事情。砼浇筑的时间要尽量避开高温时段，砼浇筑时要合理分层，要在下层砼初凝前浇筑上层砼，不得因此在上下层砼之间形成施工缝，砼既要震捣充分又不能过度震捣，不能漏震;③混凝土浇筑后，砼浇筑完成后要及时浇水养护，浇水养护时间不少于七天，墙体模板的拆除要在砼达到相当强度后才能进行，模板拆除不得损伤砼结构。在混凝土养护温度方面的策略，要指定专人负责，要对在养护混凝土进行专业测温，然后根据测温的情况进行科学及时的调整保温，必须要保证温度在内外的差别小于25°C。一般情况下，这种情况产生温度裂缝的几率非常小。此外，对于高温条件下，施工现场要尽量弄一些简易遮阳设备，同时还要用低温水来拌制混凝土，使混凝土入模的温度得到有效的降低。
2．2细部处理方面的预防措施
(1)做好施工缝和后浇带的处理，按设计及规范要求在合适的位置留置施工缝和后浇带，施工缝和后浇带的留置位置，形状符合设计及规范要求，橡胶和钢板止水带的产品质量合格，放置位置、固定方法、搭接方法正确。在接着施工缝和后浇带施工时，要按要求把松散的砼清理干净，并用清水把施工缝和后浇带冲洗干净，在接口处用素水泥浆涂抹充分，再浇筑砼。预防施工缝和后浇带处理不好产生裂缝渗漏。对于施工缝的处理以及后浇带防水施工处理方法，要让施工人员科学浇筑混凝土，按照浇带施工的图纸和有关方案进行施工。在施工的过程中，一定要严格按照规范要求施工，不能出现施工混凝土不合格，以及混凝土振捣不密实，不按照施工方案要求进行止水带的设置工作。对于新旧混凝土在接缝施工和处理时，一定要在浇筑前一天内，对施工缝进行高压清水处理和冲洗工作，还要对混凝土多加湿润接槎面，让混凝土的新旧面具有较充分的接槎。
(2)在地下室管道施工中的措施，一般是对其穿墙部位进行科学施工和防水防渗处理。外墙穿墙管不得直接穿墙，要通过浇筑混凝土前设置的预埋套管穿墙。而穿墙管和内墙角两者的距离，应该要大于250mm，而在管和管之间间距也要在300mm以上。如果穿墙管线非常多，就要将穿墙盒封口钢板焊结实，同时也要把墙上顶埋角焊严。然后对钢板上的预留浇注孔进行注入一定的细石混凝土，当然也可以注入一些密封材料。
3柔性材料外防水的预防措施
(1)柔性防水使用的材料，必须符合国家相关标准和要求，材料要具有较好的耐水性和耐久性，以及耐刺穿性和耐腐蚀性、耐菌性。
(2)柔性防水施工的基层，要具有一定的强度，基层的含水率符合柔性防水施工的要求，基层平整、清洁。
(3)柔性防水层采用卷材防水时，基层油的涂刷要匀均，不能过多，也不能过少，卷材的铺设方向，达接长度要符合设计和规范要求，阴阳角处，要做成一定的折角，当然也可以做成圆弧，在一些薄弱部位还应作加强处理。卷材及基面之间的粘连要牢固，保证粘贴紧密，卷材和卷材之间也应具有良好的粘连性能。防水层使用刷涂或者进行喷涂的时候，也要按照规范和施工方案的要求分层喷涂或者刷涂，且保证涂层要均匀，要避免出现漏刷漏涂的现象。柔性防水层完工后，要对防水层进行必要的检验，验收合格后，要及时做好保护层。
(4)保护层施工时不能对柔性防水层造成破坏，保护层使用的材料要有足够的强度。只有保护层达到足够的强度后才能进行下道工序的施工。下道工序施工时，对保护层和防水层造成破坏的，要对保护层和防水层及时进行修复。
4结语
近年来随着我国地铁工程建设规模的不断扩大，地铁工程施工安全事故也时有发生。由于地铁工程施工环境复杂，可以利用的空间十分有限，密集的施工机具，以及施工人员、建筑材料和作业内容容易导致安全隐患。传统的安全管理技术难以满足地铁工程的施工过程，需要更加高效，高科技的集成管理技术对地铁施工项目进行全面的、系统的、现代化的安全管理与控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。它具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性等特点。BIM可以为地铁施工的信息化提供基础，让地铁施工控制更加信息化、自动化、科学化和标准化，在带动地铁施工效率提升的同时，也能降低施工安全隐患。基于建筑信息模型的地铁施工安全技术创新不仅可为施工作业的全面管理提供依据，而且对提升施工现场安全水平、消除施工中的安全隐患具有积极的意义。但是，与一般技术创新活动不同，地铁工程施工的安全技术创新需要业主、设计院、施工企业等多个参与者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技术的应用是一个复杂的系统，不能在单个企业内部完成，只有依靠业主、设计院、施工企业和其他机构之间的技术合作才能取得成功。因此地铁施工安全技术创新绩效具有较高的不确定性，它不仅仅依靠BIM技术支持，同时与所有参与者的技术与管理水平有关，具有一定的风险，需要采取一种适当的方法对地铁施工安全技术创新绩效进行分析和评估，但是目前国内外关于该方法的研究还十分缺乏。贝叶斯信念网络(BayesianBeliefNetwork，BBN)作为不确定性知识表达和推理的主导技术，近年来在风险分析和绩效评价等方面得到了比较广泛的应用。Martin等通过识别建筑工地上空高处坠落事故的风险因素，构建了坠落安全风险的贝叶斯网络模型，主要采用问卷调查建筑工人的方式来分析工程施工的不安全因素。Matias等人比较了贝叶斯网络和其他专家系统技术在风险分析和预测方面的功能，得到贝叶斯网络具备相对更好的风险预测和解释能力。EunchangLee等将贝叶斯网络运用到造船工程的风险分析，提出一套基于贝叶斯网络的评价流程。周国华等人以京沪高铁工程为例，采用贝叶斯网络对工程项目的质量控制因素进行了分析。汪涛等人通过分析风险事件与风险因素之间的关系，并结合施工现场的安全管理能力，采用贝叶斯网络来评估安全风险事件发生的概率。但是，对于贝叶斯网络在技术创新绩效分析与评价方面的研究，目前还非常缺乏，仅仅针对狭义的技术创新方式提出了一种基于动态朴素贝叶斯网的风险识别方法，而贝叶斯网络在工程建设技术创新绩效分析领域的研究，目前国内外尚未有其他相关文献报道，我们前期曾利用贝叶斯网络提出一种建筑技术创新风险评估方法，但还有待进一步的研究。本文采用将专家先验知识与数据学习相结合的方法，建立地铁施工安全技术创新的贝叶斯信念网络模型，为安全绩效分析提供一种新方法。
2地铁施工安全技术创新绩效的系统分析
对于地铁施工安全技术创新而言，通常不能由单个施工企业完成，它不仅受到业主的极大影响，而且还受到其他参与者的影响。目前我国实际工程中一般由一家专业技术咨询公司提供BIM技术支持，业主负责地铁项目的全面管理，设计院、施工企业等其他单位各司其职，共同完成地铁项目建设与技术创新任务。BIM技术通过三维可视化功能再加上时间维度，可以对地铁工程进行虚拟施工，及时发现安全隐患，同时进行有效协同，设计、施工和业主都可以对工程项目的各种安全问题和情况及时掌握和沟通协调。业主是技术创新的首倡者、投资者和主导者，同时也是地铁工程技术创新的直接和主要受益者。业主一般出于提高地铁工程安全性的考虑开展技术创新活动并提供资金支持。业主在技术创新活动中具有主导作用，其他技术创新参与者一般都由业主选定，业主在地铁施工技术方案比较等关键事件上都具有决定权，主导技术创新的全过程。因此，业主的技术能力和管理能力对BIM技术的应用效果具有重要的影响。但是业主通常并不能承担BIM技术创新的具体事务，具体工作必须依赖设计院、施工企业、BIM技术咨询公司等技术创新主体来完成。设计院在技术创新过程中发挥着非常重要的作用，设计院是地铁工程技术创新中多种技术的集成者，一般情况下，不同的专业技术难题分别由不同的参与企业或机构来负责，但这些不同的技术成果都需要通过设计院的设计方案来集成和综合，并转化为设计图纸才能应用于地铁工程实践。就BIM技术而言，BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以进行碰撞检查，优化工程设计，减少在施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性，而且优化净空，优化管线排布方案。此外，设计院还必须解决地铁施工安全技术创新过程中与设计相关的重要技术问题，设计院不仅要对设计文件的安全、经济等合理性负责，还需要提出相应的质量控制指标，指导和配合施工企业。因此，设计院的技术能力和管理能力对技术创新绩效具有重要的影响。施工企业是技术创新活动的具体实施者，地铁施工人员需要利用碰撞检查和优化后的三维设计方案进行地铁施工交底和施工模拟，提高地铁施工安全性和与其他参与者的沟通能力。对于地铁工程施工来说，空间是有限的，每一个施工工序在进行的时候必须有足够的空间来进行施工活动，如机械臂长的旋转半径，施工人员的活动半径，如果这两者在作业时的空间上产生了冲突，就容易导致安全事故。因此在开工之前可以利用BIM进行动态施工模拟，预测可能存在的问题，优化机械行进路线和人员活动范围，减少安全事故发生的可能性。通过BIM技术结合施工方案、施工模拟和现场视频监测，减少地铁工程质量和安全问题。BIM新技术的应用效果最终还要取决于施工企业技术能力和管理能力的水平。BIM技术咨询公司是该项技术创新活动最为重要的技术支持者，一般是接受业主的委托创建BIM数据库，为业主、设计院和施工企业提供支撑地铁施工安全管理所需的数据信息。BIM数据库包括大量的工程相关信息，可以为地铁工程施工提供数据后台的巨大支撑，BIM中的项目基础数据可以在各参与企业之间进行协同和共享，地铁施工工程信息可以根据时空维度、构件类型等进行汇总、拆分、对比分析等，保证地铁施工基础数据及时、准确地提供。为施工企业制定精确的安全控制计划提供有效的支撑，使业主、设计院和施工企业的工程技术人员对各种施工工程信息做出正确理解和高效应对，为参建各方提供协同工作的技术基础，从而减小安全风险，实现对施工安全风险的有效控制。因此，BIM技术创新绩效在很大程度上还取决于BIM技术咨询公司的技术支持水平。根据以上分析，并结合我们前期相关的研究成果，本文提出13个地铁施工安全技术创新绩效影响因素，见表1。其中安全技术创新绩效是目标变量，它是希望通过技术创新活动影响的最终变量，是希望改进的目标。“干预变量”是为了达到目标变量而施行的技术创新活动，即BIM技术支持，包括无BIM技术支持、一般的BIM技术支持和良好的BIM技术支持水平三个等级。“实施因素”是直接影响安全技术创新活动是否成功施行的变量，包括业主、设计院和施工企业的技术能力和管理能力，他们的影响会通过中介因素作用于目标变量。“中介因素”是联系实施因素、干预变量和目标变量的因素，即实施因素和干预变量要通过中介因素传导其作用，而中介因素对目标变量有直接影响。就BIM技术创新而言，它对安全绩效的作用主要通过优化设计方案，优化施工组织和加强沟通协调来完成。“控制因素”是外生变量，不随干预而改变，但它对于目标变量具有重要的影响，包括项目规模和项目复杂性，在模型中需要加以体现
3模型构建
3．1数据采集
为了确定各因素和节点之间的因果关系，我们采用结构性问卷调查来获取相关数据。调查以地铁工程项目为单位，采取邮寄或E-mail的方式来发放调查问卷或收集调研数据，然后通过半结构访谈的形式进行补充。调查对象主要是具有5年以上工程实践经验的业主、施工企业、设计院和咨询公司的相关工程技术人员，包括全面了解地铁施工安全技术创新整体状况的高层管理人员(如总工程师)，以及与工程新技术直接相关的管理人员或技术人员(如工程技术部经理或工程师等)。调查对象的构成为业主方占15%、设计方占18%、施工方占37%、技术服务方占16%、其他占14%。本次调查共发放问卷136份，在剔除了连续雷同或人为固定模式答案等无效的问卷后，共取得有效问卷63份，问卷的有效回收率为46．3%。
3．2贝叶斯网络结构的建立
相关研究表明，利用专家先验知识的临时因果关系图与相关性分析相结合能够较为有效的构建系统要素之间的因果关系。我们借鉴这种方法来确定技术创新贝叶斯网络的系统结构，首先以文献调研与专家调查为基础来建立系统要素之间的初步因果关系图，然后采用数据样本进行相关性分析，依据相关系数的大小来鉴别要素间的强联系。虽然相关性分析结果不能直接判定因果关系，但可以作为旁证来降低系统网络的复杂性。我们通过调查地铁施工技术创新的专家知识为基础，对各个因素的逻辑关系进行了判断，建立了系统各个要素之间的初步因果关系。
3．3贝叶斯网络的数据学习
在确定了贝叶斯网络的结构以后，采用NETI-CA软件提供的案例学习功能进行案例学习，获得各个节点之间的条件概率分布，然后得到完整的贝叶斯网络模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地铁1号线某标段工程建设拟采用BIM技术。该标段中的车站工程为该城市轨道交通1号线一期工程的中间站。车站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路宽度约为20m，周边主要为商业建筑，基本临街建立，人流量大。有效站台长118m，标准段总宽为18．7m，车站形式为地下2层9m岛式车站，还设有降压变电所。车站主体的建筑面积为8342m2。基坑埋深18．75m，顶板覆土厚1．5m，不设中柱，横向为两层单框架结构。车站工程的主体采用盖挖逆筑法施工，维护结构工程采用800mm的地下连续墙，与400mm厚的侧墙叠合形成永久性结构侧墙。车站主体结构的各层板同时作为基坑开挖期间的内支撑体系。根据区域地质资料和前期岩土工程勘察报告，拟建车站工程的场地断裂和褶皱不发育，岩层主要是较缓的单斜构造，岩层层面比较稳定，产状比较平缓。该地铁项目由该市轨道交通集团有限公司投资建设管理，工程设计由中铁建设集团所属专业设计院完成，土建和安装工程由中国中铁集团所属工程公司承担，由专业技术咨询公司提供BIM技术支持。
4．2根节点参数确定
该标段工程总投资超过3亿元，工期约3年，其中车站总建筑面积超过1万平方米，项目规模较大。基坑工程等技术要求高，施工难度大，岩层层面比较稳定、产状比较平缓，工程地质条件较好，项目复杂度一般。该项目业主为城市轨道交通集团公司，承担该市轨道交通项目的融资、投资、建设、运营、管理，设立工程建设部、合约部等专业部门，能适应地铁建设、管理和投融资工作的需要，管理能力较强。但业主单位的专业技术人员数量不多，且相关经验不足，技术能力一般。工程设计方为铁路工程专业设计院，从事过大量同类工程设计，设计人员技术水平高，经验丰富，而且在项目前期初步设计阶段就明确将BIM应用于三维综合管线等设计内容，并成立了相应的BIM技术支持部门，与设计人员共同研究技术方案，对重要技术问题进行三维虚拟，进行优化和改进，因此设计方的技术能力较强。但该设计团队的组织结构较为松散，内外部协同不够，设计部门与技术支持部门缺乏统一的组织和沟通，管理能力一般。工程施工方为中国中铁所属工程局，承担过多个同类地铁项目的工程施工，技术力量强，施工经验丰富，安全管理能力强，但由于首次采用BIM技术支持，缺乏相应的经验，普通工程技术人员对BIM技术的熟悉和应用能力还需要提高。施工单位为此组织进行了多次BIM技术知识培训和技术交底，增强了相应的技术能力，因此施工企业的技术和管理能力一般。技术咨询方是一家专业致力于BIM技术研究的企业，主要以地铁和大型建筑的三维综合设计、施工组织优化，三维虚拟，碰撞检查等技术咨询为主要经营方向，承接过多项铁路和地铁行业的三维建模和综合设计项目，承担过地铁工程三维虚拟和设计优化相关科研项目并通过专家验收，能够解决管线碰撞、检修空间、调优、施工工序、运行维护等难题，因此该技术咨询公司的BIM技术支持水平较高。
4．3结果分析
将案例工程的根节点状态分析结果输入已经建立好的贝叶斯网络分析模型后，结果如图4所示，BIM技术创新对项目组织沟通和协调的改善效果为H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;对设计优化为H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。对施工组织优化为H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技术创新绩效为H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此综合评估结果为High，绩效良好。实际情况是该工程在建设过程中，在业主单位的主导下，一直严格按照BIM技术要求和安全管理规范控制施工安全。技术咨询公司创建的BIM数据库为业主、设计院和施工企业提供支撑项目安全管理所需的数据信息，项目组织利用BIM数据库提供的协同工作为基础，对工程的进展情况和各种安全问题及时掌握和沟通协调，有效的改善了项目组织的沟通和协调水平。设计单位利用BIM的三维技术在设计阶段就进行了碰撞检查，优化净空，优化管线排布方案，优化工程设计，减少了在施工阶段可能存在的安全隐患。施工单位通过BIM三维可视化功能再加上时间维度，在开工前和施工过程中不断进行动态施工模拟，预测可能存在的问题，优化机械的行进路线和人员活动的范围，减少了安全事故发生的可能性。虽然在项目前期由于各参与方对BIM技术的理解与应用水平不齐，在基坑开挖过程中曾经出现安全管理问题，但通过及时协调业主、设计和施工企业的技术合作以及BIM咨询公司的持续改进和技术支持，这些问题都已顺利解决，同时还也培养了一批专业技术人员。目前该项目已经进入工程收尾阶段，并即将组织工程验收，在工程施工过程中没有出现大的安全事故，贝叶斯网络模型分析的结果与实际情况相比具有较好的符合性。
5结语
本文引入基于贝叶斯网络的知识表达和不确定性推理，构建了地铁工程施工安全技术创新绩效分析的贝叶斯网络模型，并通过问卷调查数据的拟合得到了模型各节点的后验概率分布，模型分析结果与案例工程实际具有较好的符合性，研究表明:
1)基于贝叶斯网络的地铁施工安全技术创新绩效分析方法以网络节点的概率来表达技术创新影响因素的不确定性，从而能够非常直观和明确地推导出地铁施工安全技术创新绩效的定量分析结果。该方法可以比较充分地利用专家的先验知识和地铁施工数据，能够使推理在工程施工数据不完备的基础上进行，具有良好的工程应用前景。
盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，经常会出现地层变形的现象，而引起地层变形的因素有很多。例如，地层初始应力的改变、施工引起的地层损失、衬砌结构的变形、扰动土体蠕变、扰动土体固结等。其中地层损失对地层变形的影响较大，引起地层损失的施工因素，主要由盾构穿越运营地铁隧道施工过程中产生的正常地层损失、不正常地层损失组成，以及在施工中可能存在的灾害性地层损失等，而要避免这类问题的发生，必须要从盾构穿越运营地铁隧道施工技术入手，这样才能有效的避免或降低地层损失带来的危害。其中要注意的是施工区域土质从上至下的组成成分，例如，杂土层、粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层、粘土层等，每一层土质都会对施工质量产生直接的影响。
2盾构穿越运营地铁隧道施工技术探讨
地铁隧道在施工的过程中，盾构穿越运营地铁隧道施工是重要环节之一，同时也是保证地铁隧道使用安全的重要因素。
2.1严格控制盾构推进速度，避免大角度纠偏
从施工实践中发现，盾构的推进速度对运营地铁隧道变形有着直接的影响，因此，要结合实际的施工情况，严格控制盾构的推进速度。盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，盾构的推进速度主要考虑到千斤顶推力、土仓正面土的压力以及施工区域的土体性质等几方面因素，对盾构推进速度的控制主要从这几方面进行。一般情况下，盾构的推进速度应控制在5mm/min至10mm/min之间，同时要保证在穿越区间隧道过程的线形为平曲线线形，这样才能避免或降低对地层产生扰动的现象。另外，在盾构穿越的过程中，要采用铰接装置，并对穿越区间进行分段处理，每段应控制在20cm至30cm之间，同时要不断地对盾构的穿越过程实施纠偏，这样可以避免大角度纠偏对施工质量的影响，当然，纠偏数据要结合实际的施工情况进行分析，并对施工参数进行相应的调整，从而避免或降低对周围土壤的扰动以及对地层造成的损失等，确保运营地铁隧道施工的质量。
2.2严格控制盾构的正面土压力
在进行盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，盾构的正面土压力也将对施工质量造成极大的影响，甚至产生土层变形的现象。盾构穿越运营地铁隧道施工的正面土压力主要受到原始侧向应力以及水平支护应力等方面的影响，一旦原始侧向力小于水平支护应力的话，就会造成盾构前上方的土体出现隆起的现象，相反则会引起地层损失而造成盾构上方土体的沉降，因此，要做到对盾构的正面土压力进行控制，必须要注重对原始侧向应力以及水平支护应力之间的关系控制。一般情况下，在盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，可以将压力值设置为静止土压力的1倍至1.05倍，同时，要将穿越运营地铁隧道前方的土压力值设置为0.27MPa左右，具体要结合实际的情况进行设置，这样才能有效的避免或降低盾构施工土层变相的问题。
2.3结合实际情况合理调整注浆工艺
盾构穿越运营地铁隧道施工的注浆工艺主要分为同步注浆、二次注浆等两部分，主要分析如下：盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，为了确保将半年内地面出现的累积沉降控制在5mm之内，大多都会选择同步以及双液注浆的同时进行。根据多次的施工实践来分析，浆液配比中的黄砂、陶土粉、粉煤灰、水等四种因素的比例选择为0.32：0.11：0.30：0.27，在施工过程中还要注意建筑空隙的出现，要利用浆液及时来弥补建筑空隙的缺陷。二次注浆的目的主要是为了解决隧道受侧向分力以及惰性浆液早期强度低等方面的问题出现。二次注浆主要结合对施工数据的监测分析，根据实际的施工数据来对注浆参数以及注浆量进行调整，并对出现的建筑空隙实施二次注浆，从而保证盾构穿越运营地铁隧道的施工质量。
3盾构穿越运营地铁隧道施工的难点分析
盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，有一些因素是需要特别注意的，也是影响施工质量的关键。例如，使用过程中要注意运营地铁隧道的最小净距；施工区域的地质因素，如果地质条件较差的话，经过扰动后沉降系数就会增大，在这种情况下，应在穿越施工前，对地基进行加固处理等。在进行盾构穿越运营隧道施工的过程中，还应注意各项参数的调整，如，水平位移、沉降量、相对变曲、隧道收敛值、曲率半径等，这些参数都是施工中必须要注意的，要结合实际的施工情况对施工参数进行相应的调整，这样才能确保盾构穿越运营地铁隧道施工的质量。
4结束语
关键词：海堤工程问题治理技术措施
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
本项目位于大鹏龙岐湾，属于深圳市东部海堤的范畴。依据深圳市水务发展“十二五”规划中提出，十二五期间完成深圳市东部海堤（长2.8km）重建工作，配合东部半岛开发建设，达标加固东部海堤堤防，建成城市防潮体系。本段海堤全长367m，防潮标准按50年一遇设防。
2 海堤现状及存在的主要问题
通过现场的勘察和分析研究，本段海堤主要存在以下几个问题：
（1）设计标准偏低。本段海堤大多数是上世纪六、七十年代兴建，设计标准偏低，随着社会经济的快速发展，海堤的防潮标准已满足不了当下的要求。
（2）堤身结构问题。本段海堤主要由土堤和浆砌石挡墙构成。土堤的表层土体已经剥落，局部发生坍塌，已失去防护功能。现状直立式浆砌石挡墙高约1～2.5m，由于修建时间久远，标准低、墙身单薄，墙体表面砂浆勾缝已经脱落，历经海浪的冲击淘刷，多处墙体破损严重，局部已发生坍塌，失去了防护功能，如图1。
图1破损坍塌的墙体
3 海堤工程治理技术措施
综上分析，为提高海堤防御风暴潮的能力，满足该片区的发展需求，需对该段海堤进行整治。依据片区的防潮（洪）规划、当地经济的发展及地块开发，通过相关的工程技术措施来提高海堤防御风暴潮的能力，增强海堤结构的安全性。海堤治理的工程技术措施有很多种，一般应根据海堤的保护对象、潮位、风区长度、堤前水深等相关因素综合考虑，因地制宜地选择。对于本海堤工程主要治理技术论述如下：
3.1提高设计标准
对海堤进行彻底的治理，须按有关规范及区域规划确定海堤设计标准，包括海堤的防潮标准。 堤顶高程的设计首先应按海堤保护对象的范围和重要性确定其设计频率，然后按公式“堤顶高程=设计位H＋波浪爬高R＋安全超高A”确定，设计位采用设计频率潮位，风浪爬高采用莆田公式计算，安全超高根据海堤是否允许越浪予以选取。提高本海堤具体标准如下：
（1）海堤堤顶高程。根据《海堤工程设计规范（SL435-2008）》，堤顶高程应按设计位加堤顶超高再加风浪爬高确定，本海堤重现期为50年，堤防级别为2级，不允许越浪的安全加高为0.8m，允许越浪安全加高取0.4m。
式中：zp——设计频率的堤顶高程，m；
hp——设计频率的（水）位，m；
RF——按设计波浪计算累积频率为F的波浪爬高值（按不允许越浪爬高累计频率取F＝2%，按允许越浪爬高累计频率取13%），
A——安全超高，不允许越浪的安全加高为0.8m，允许越浪安全加高取0.4m（本工程按允许越浪设计）。
本段海堤堤顶高程计算成果见表1。
表1
3.2消浪防冲
海浪冲击是危及海堤安全的主要因素，建立完好的消浪防冲结构是抵消波浪冲击的有效措施，消浪结构不仅能削减波浪的爬高，降低堤顶高程，而且能减轻波浪对堤身主体结构的冲击力。由于本段海堤具有景观需求，海堤设计时考虑在临水面采用镶嵌自然条石，一来通过自然条石粗糙的表面可以增加堤身的糙渗系数，降低波浪爬高，二来自然条石相对于混凝土更能与周边环境相协调，满足当地的景观需求。
3.3 堤基加固
本海堤大多建在软土地基上，软土一般为淤泥和淤泥质土，软土特性在全国沿海地区中是较差的，具有高压缩性和低强度的特性。所以在软土地区应进行堤基设计，验算其稳定性和沉降，当其不能满足设计要求时还应进行堤基处理设计。当整体稳定性不能满足设计要求而又相差不远时，采用堤脚设置反压平台可很好解决稳定问题。因为本地基为淤泥，一般尽可能挖除；当厚度较大和分布较广而难以挖除时，可采用打砂井或砂坑加速排水，使大部分沉降在施工期发生，并调整施工速度，结合堤脚镇压台，使地基土强度的增长与填土重量的增长相适应， 以保证地基的稳定。
3.4岸滩保护设计
对堤前滩涂有侵蚀性的海岸， 堤防并不能防止前滩的冲刷，应在海滩的侵蚀深度处修建保滩护岸工程，工程措施可采用丁坝群以及丁坝群与潜堤相结合的布置，使泥沙在坝(堤)格内淤积。参照深圳近几年来的海堤护岸工程建设经验，丁坝坝长30~50m，坝距2~4倍坝长，方向一般与海堤轴线正交，坝头坡度不陡于1:3.0，结构为堆石坝，坝头前沿抛石保护。
4 结束语
总之，广东海岸线较长，修建海堤较多，经常受台风、海浪的破坏，存在较多的工程问题，造成原因也是多方面，只有深入了解造成的原因，才能提出合理的加固措施。海堤治理工程首先要确定其设计标准，建设的重点是迎海面护坡(挡墙)加固。海堤治理措施有多种，往往需要经过综合分析比较，才能选定适宜、有效的措施，有时甚至需要多种措施并用，才能排除隐患，取得较好效果。
参考文献
[关键词]山区公路 路基 施工技术 质量控制
中图分类号：TU421.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0096-01
山区路基是山区公路工程的主要内容，其直接决定山区公路工程的质量。由于山区地理形势的复杂多变，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖变化频繁等困难，对施工技术和质量控制提出更高的要求。为了避免造成公路路基沉降、路面结构破坏的结果，施工单位不断提升路基施工技术和质量控制水平。
一、 技术要点浅析
1.施工前的准备工作
施工前要对原有的地基进行考察，为了配合施工图纸的设计方案，应在地基原有自然环境的基础上对其进行专业改造，例如砍树、挖根、清表等措施，面对软土层应对其进行软基处理，例如换填、抛石挤淤、碎石桩等，从而为施工创建良好的环境基础。路基施工前应全面熟悉理解施工图纸，对相关数据做实地考察，对施工现场进行测量放样，并根据现场路况和设计要求科学调配土石方比例方案和设计具体施工的各个环节。施工前也应按照国家对公路施工的相关标准对施工仪器、施工材料和路基结构等方面进行考核。同时也要修建施工便道，便于施工机械和施工材料的顺利出入。除此之外还要对路基填料进行试验，得出天然含水量、液限、塑限CBR等试验结果，从而选择恰当的施工机械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分层、分段的填筑方案，当地基纵坡度超过12%或横坡度超过1：5时，按照设计图纸的要求需建立台阶。同水平的路基应选择同一种填料，并且每一层的填筑层压实后的厚度应高于50cm，而最后一层的路基厚度应大于10cm。土质路堤为了呈现较好压实效果，应严格控制路基填料的含水量，根据土质的不同，选取其含水量最佳时进行碾压；填石路堤的路基填料的颗粒应控制在50cm之内，并且其厚度的填充不易超过该层厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空间范围内填料颗粒的直径应控制在150cm的范围内，路床的填料颗粒的直径应控制在10cm的范围内。二级或二级以上的公路路基应注意分层压实。填石路基压实工序中应选取大于18t的压路机进行压实。每一层中实验路段的沉降差参数作为路基压实质量参考指标之一；土石混填路基是硬质石料和天然土质混合的填料，压实后中硬大料的厚度应控制在层厚的三分之二，不允许混填，必须分层压实，压实机械应选择大于18t的振动压路机进行压实，其中大料应与填料充分混合，大石料空隙处以小石料、土或石渣进行填充。试验路段的松铺厚度、压实遍数、沉降差等参考数据作为衡量压实质量的指标之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出现侧向滑动的现象，为了避免这一现象的发生，当填方坡度较大时施工方一般都会设置内倾台阶，当填方坡度不大时应在施工前清理表层松散的土质，然后再分层建立台阶，台阶的高度应超过2cm，根据需要可以适当的增加坡脚的台阶宽度；当边坡的倾斜度教高，坡脚延伸较远时，应采用浆切片石矮挡墙护脚，同时基地填方处也要按照设计图纸的要求建立台阶；设计图纸为了加大路基的稳定性应要求，对于边坡陡，坡脚延伸段的坡段应建立重力式挡土墙，该施工也应按照上述的要求进行施工，台后填土应按照台北回填的施工要求进行施工，并且应在泄水孔的周围建立反滤层，从而防止泄水孔堵塞；为了防止填挖边界处出现裂纹，需在结合处建立土工格栅，该工程设计要求拉直平顺和紧贴下承层；同时还要设立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根据地基的地质情况和施工要求来设计施工方案，不得乱挖超挖，禁止掏底开挖。土方路基应从上自下进行开挖，挖方施工中应保证边坡的稳定性，必要时采取保护措施，注意开挖的范围应该距边界预留一定的宽度。当挖方深度小的短路采取横挖法，对于深度大的短路采取纵向分层开挖发，同时要注意每开发2―3米都需对边坡进行修正，从而维护边皮达的稳定性。开挖机械应根据工程的具体进度、数量进行选择；石方路基开挖应采取爆破的方法进行开挖。
二、 质量控制要点
1. 边界处理
路基施工过程中的边界处理一般分为三个阶段：填前地基处理、填中周边处理和填前排水处理。因为填料与原有的地质结构和承载能力各不相同，若不进行填前处理沉降差很容易超出许可范围。填前地基处理首先是对地基进行勘查，若地基的土质稳定，则需要对地表的疏松土层进行简单的处理，若存在软土层，则需采取换填、抛石挤淤或碎石桩等处理措施；填中周边处理是因为山区道路的不规则性，对于沟谷类地形进行专业处理，使填方体与周边地形紧密结合。周边处理施工是有效控制质量的环节之一，但是有常常被人们忽略；填前排水处理因为山区道路多存在凹凸处，存有一定的积水，而含水量的高低直接影响压实工程的质量，即路基工程长期受到水的侵蚀，其承载能力和沉降差都会产生一定的变化，甚至造成填方体滑移的现象。地表水处理方案包括填筑区外沿路线纵向挖坑截水，建立边沟引水或临时横向排水通道；地下水处理方案包括纵向渗沟、横向盲沟铺垫反滤层排水等方案。这些排水工程不仅仅是为了施工期间的而设置的工程，同时也要保证该工程的质量和长期使用寿命。
2.压实质量的控制
土质压实效果的影响因素包含多个方面。一是含水量的控制，根据科学依据，不同的土质具有不同的最佳含水值压实前应对其含水量进行测量，若是不符合规定范围，应采取专业措施，从而保证土质压实效果；二是不同土质的影响力。选择不同的压路机碾压不同土质，获取最佳的压实效果。振动压路机碾压砂砾土效果最佳，羊足碾压机碾压粘性土壤的效果最佳；三是确定最佳碾压遍数。对实验道路进行碾压遍数的实验，确定最佳效果的压实遍数；四是压实机的配置选择和均匀性。压实机根据施工进度、质量要求、压实厚度、施工范围和土质类型等多方面因素进行选择。压实机严格按照施工要求进行碾压，保证碾压的均匀性等。
结束语：
综上所述，山区公路由于复杂多变的地理形势，其路基施工技术和质量控制存在一定的难度，需要考虑多方面的因素，从技术和质量方面对山区路基施工进行有效控制，从而保证山区路基工程的质量管理水平。
参考文献：
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【关键词】桩基础；建筑施工；预制桩；管理
一、在建筑工程中如何选择桩基
高层建筑、重要的建筑物和荷载过大的建筑物等都要通过桩基工程来施工，这样地基的沉降可以得到很好的缓解，承受力也会得到增强，避免结构出现倾斜的现象。运用桩基进行施工也适用于如高层建筑、重型工业厂房、粮仓及输电塔等建筑物，以及一些要求降低基础振动和沉降的精密设备基础，位于软土地基上的永久性建筑或用做地震区结构抗震措施等。
针对地基上下部地层坚硬程度不一样时，就要运用桩基来施工，但是假如由于软土层太厚，桩端不能到达坚实的下层时，就要全面考虑沉降的问题，否则会加大桩基的沉降。在桩基设计过程中，地基承载力以及变形都是要求全面考虑的两个重要问题，在实际施工中，因为不合理的桩基设计以及施工，使得施工事故不断发生，造成的损坏以及影响都是非常严重的，因此，我们既要做好地基的勘探工作，又要选择合适的方案，才可以进行桩基工程施工，确保桩基施工的顺利完成。
提前在施工现场用混凝土制成所需要的形状的桩叫预制桩，用于桩基施工中，然后用打桩机把这些预制桩打入地基中。预制桩可以分成管桩和实心桩，利用离心方法产生的，需要高强度的混凝土的空心桩为管桩。
二、建筑工程施工中桩基施工技术的应用
随着社会主义市场经济发展速度的不断加快，我国高层建筑工程也得到了极大的发展。桩基施工作为高层建筑工程施工的重要技术，其施工质量的优劣将对建筑工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对高层建筑工程有了更高地要求。在具体工作中，施工企业不断提高桩基施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能提升建筑工程的施工质量，才能为施工企业的发展提供强有力的保障。
（一）放线定位
桩基础施工现场轴线应经复核确认，施工现场轴线控制点不应受桩基施工影响，以便桩基施工作业时复核桩位。
1、定桩位。定桩位时必须按照施工方格网实地定出控制线，再根据设计的桩位图，将桩逐一编号，依桩号所对应的轴线、尺寸施放桩位，并设置样桩，以供桩机就位定位。定出的桩位必须再经一次复核，以防定位差错 。
2、水准点。桩基施工的标高控制，应遵照设计要求进行，每根桩的桩顶、桩端均须做标高记录，为此，施工区附近应设置不受沉桩影响的水准点，一般要求不少于2个。该水准点应在整个施工过程中予以保护，不使其受损坏。桩基施工中的水准点，可利用建筑高程控制网的水准基点，也可另行设置。
（二）灌注桩成桩
灌注桩成孔方法主要有泥浆护壁成孔、沉管成孔及干作业成孔等几种。在成孔后放置钢筋笼、浇筑混凝土，形成灌注桩。泥浆护壁成孔常有正（ 反） 循环泥浆护壁成孔与冲击成孔两种。前者适用于淤泥及淤泥质土、一般粘性土、粉土等，在砂性土中也可适用，但应注意泥浆护壁，防止护壁倒塌： 后者则适用于粘性土及碎石土，也可用于淤泥质土、粉土及砂土。沉管成孔法通常采用锤击法、振动法或振动冲击法等。它们施工时都有振动、噪音、挤土等现象，选择时应注意环境保护。干作业成孔法则可用钻孔及人工挖孔两种方法，钻孔法可用于粘性 土及粉土，在砂土中也可能采用； 人工挖孔法一般只适用于粘性土，在淤泥质土及粉土中应视具体条件而定，而在砂土及碎石土中不可采用，同时，在地下水位以下采用人工挖孔也应有可靠的排水或止水措施。灌注桩的几种施工方法中，泥浆护壁成孔及干作业成孔方法一般都 无挤土或很少挤土，这两种灌注桩施工中振动与噪音一般均很小，因而在城市的高层建筑桩基中常采用。
三、建筑工程桩基础施工质量管理对策
（一）施工前准备
要对施工地点进行勘察，勘察内容包括施工现场环境以及水文地质条件，形成一定的材料，为施工做准备，还要准备好桩基础技术施工的时候要利用的机械设备，保证施工能够正常进行。要准备好桩基础技术具体施工方案的编制工作的编制单据，并且在施工计划中要着重强调施工质量文明和施工的重要性，并且通过实验确定施工工艺参数。要做好桩基础技术施工现场的放线定位工作，要准确的确定各个水准点，这主要是为了控制桩基施工的标准高度，然后按照设计将每根桩基的顶部和底部都要做一下标高记录，这样才能够保证水准点的正确性。之后再做好桩基础施工现场准备，和对现场要进行一定的清理和整理，还要根据不同的桩基进行不同的准备工作。
（二）施工过程管理
首先，桩基单位应配备足够的现场质量管理人员，并将人员名单书面上报总包方和监理方。总包单位专职质安员将对桩基单位在施工过程的质量开展面对面的监督与认可，同时要求桩基单位对产品质量进行《三检制》（自检、互检、交接检）检查，并做好检查记录，凡达不到质量标准的，总包单位、建设单位不予以签证付款并促其整改，对一些成品与半成品的加工制作，项目部亦将抽派人员赶赴加工现场进行检查验证。在施工前清除场地杂物，更换软土，整平夯实，如地面松软可能导致钻机倾斜时，可以用碎石灰土进行地面加固。检查施工单位现场放线情况是否符合规范要求，检查桩的长度，直径或型号、规格等是否符合设计要求，并合理安排好钻孔顺序。同时钻进的孔距为3-5培的孔径，一般不少于5米。安装钻机时地基要稳固，机座要保证水平，钻杆上部设导向架，钻杆经常保持垂直，以防止钻孔偏斜。在桩基地质条件较差时，需制备泥浆护壁。护壁泥浆，由水、粘土和添加剂组成，调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。制备泥浆是旋挖钻能否成孔的关键，也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关键。成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料采用优质膨润土加粘土、聚丙烯酰胺以及火碱。
四、结束语
综上所述，随着建筑工程规模的不断扩大，我国建筑工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是高层建筑桩基施工技术已经愈加成熟。作为高层建筑工程施工的重要环节，桩基施工技术水平的高低对建筑工程行业的发展具有关键性的作用。在建筑工程施工中必须提升桩基施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高高层建筑工程施工的整体技术水平。
参考文献：
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