发布时间：2022-04-22 22:19:53
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1污水管道材质不合格引起质量事故
1)工程质量事故。江西省丰城市和合南路南侧地下污水管道工程，全长1600m，设计管材采用HDPE双臂缠绕管，环刚度8kN/m2，管径1m，管坡1‰，管内底平均高程为16．5m(黄海高程)，管道埋深约6．5m，位于地下水位以下，持力层为饱和细砂层。施工措施采用两侧设置降水井，达到干化条件下大开挖埋管。工程运行一年后，部分管道发生变形、移位或脱节，细砂伴随地下水流入管内，导致该污水管道基本丧失排水功能。2)事故原因分析。经查，施工方未提供现场管材的质量合格证明和检测报告，实际检测的管材环刚度达不到设计要求;回填未按分层压实、两侧均匀回填要求，而是采用挖机无规则回填，导致在管道隐蔽时就已经产生一定程度的纵向挠度或弯曲变形，甚至错位。3)技术处理措施。依据该工程地勘资料和现场实际情况，采取止、降水相结合方法处理地基，管材变更为国标二级钢筋混凝土圆管。开挖前，于两侧设置降水井，达到干化作业条件后，全部清除ADPE双臂缠绕管;全线施行水泥土深层搅拌桩止水，其底封桩、侧缝桩的高、宽尺寸由设计计算确定，彻底解决地下水影响;地基加强处理工序完成后，最后安装新购混凝土圆管并作外包封混凝土加强。施工方吸取教训，购买正规管材，业主方严把材料检测、认证关，确保了材质达标。
2污水管与管接头不规范引起质量事故
1)工程质量事故。丰城市民用企业园至火车站截污干管顶管工程，全长180m，设计管材为钢筋混凝土圆管，管径1．2m，埋深约6m，位于地下水之下的饱和细砂层中。该顶管段下游紧接一座污水提升泵房，泵房启动运行三个月后，发现沿线木制简易棚严重歪斜，砖木结构平房墙体严重开裂，顶管上部混凝土路面出现不同程度的下陷，开裂达550m2。2)事故原因分析。施工方在管节顶进时，采用手掘式方法挖除土层，加上未有效控制地下水，这种施工方法远不如泥水平衡法规范，孔径难于掌握，造成顶管上部及两侧空隙过大留下隐患。尤其是管段之间的接头未严格按规定要求处理，接头密封质量不到位，事后未及时做闭水试验进行质检，导致泵房开启后管道试运行期间，细砂从接头空隙流入管道内，久而久之，最终造成管道下沉、错位、地面开裂。3)技术处理措施。针对上述质量问题，于地下水位最低时(当地枯水季节)，在进一步摸清管道错位、下沉、接口质量及路面沉陷程度的基础上，分三种情况施行不同的处理方法。a．管道错位、下沉严重部位首先于管道两侧打入拉森钢板桩(规格为9000mm×400mm×13．5mm)，在两侧适度布设降水井条件下，大开挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80级配碎石作为垫层，压实抄平，以有效提高被扰动的细砂层承载力，作为新的管道持力层地基;最后在其上施工宽2m、厚20cm钢筋混凝土现浇板带，安装水泥圆管并作外包封混凝土加强。安装管道时，特别对接头安装工序，参建各方严格把关，确保质检程序到位。b．管道局部错位、下沉部位。采用沉井(增加检查井)及混凝土包封，对局部错位、下沉程度不很严重的管节接头进行换代或加强。c．管道接口漏水部位。采用双胀圈局部防渗漏修复方法，利用定制的不锈钢压条和耐腐蚀橡胶圈，借助液压扩张器，用不锈钢条压住橡胶圈，达到局部防渗修复效果。
3管道地基不达标及回填不规范
引起质量事故1)工程质量事故。丰城市商贸物流园区污水干管Ⅱ标工程，全长80m，管径1．5m，设计管材为HDPE高强缠绕管，环刚度为10kN/m2，管道埋深平均为6．7m，管内底标高为15．55m，位于地下水以下土层，持力层为饱和细砂层，设计地基密实度90%，承载力120kPa。交付一年后，该管道对应地面严重开裂、沉陷，管道扭曲错位，管内充满泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。该工程未做针对性地勘，施工方仅凭试挖情况判断持力层类别及地下水初始水位高程;开挖后，参建各方未对管下地基进行密实度、承载力检测，在感觉无水状态下即开始浇筑垫层。管道安装就位后，未按设计要求回填粗砂水夯实，管道在上部荷重压力下，未经处理的砂性地基受地下水升降的影响产生不均匀沉降，导致管材变形、翅曲、脱节。3)技术处理措施。a．地基加强处理。开挖清除报废管道后，按设计管底标高再挖深0．9m并回填狗头石，分三层铺填、压平，完全隔离松散细砂层，再铺100厚40～80级配碎石压平。b．严格检测程序。加强处理后，聘请有关专业检测机构，对处理后的复合地基进行承载力实地检测，达到并超出设计要求。c．变更管道结构。该管道地处城市污水处理厂进水段终端位置，是商贸物流园区污水排放的咽喉，经研究并报专家组论证同意，全段采取钢筋混凝土箱涵结构，内空1．5m×1．5m，其垫层底板、箱涵、结构、回填要求，均按设计图纸规定实施。
4结语
1.1路基工程施工需要露天作业，不仅需受到自然条件的影响，而且在施工所需要经过的区域内结构物及各专业管线较多，这就需要在施工前需要做好各方协调和配合工作。市政道路路基施工干扰因素较多，这必然会导致施工过程中存在着较多的变化性，所以需要在施工前做好各项规划工作，确保施工能够顺利进行。
1.2市政道路路基施工时，其所包含的施工项目较多，不仅需要进行路基本身的施工，还包括土方方、涵洞、挡土墙、边坡及排水管线等多个项目的施工，所以需要做好施工中各项分工工作，各专业之间能够有效的配合。
1.3路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业，在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充，路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合，所以需要设置专人进行指挥。
2市政道路路基工程施工技术要点
2.1施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分层进行，这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制，当土石方运送到摊铺地点后，则需要对松土厚度利用尽进行测量，确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度，而且在确保具有足够的余宽，这样才能在压实过程中，确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定，确保压实度达到规定的标准。
2.4路基压实在对路基土进行压实时，为了确保出现路拱，则需要先多路边进行压实，一点点向中部进行移动，同时在压实过程中需要先轻后重，这样可以更好的适应不断增长的土基强度。在压实时，为了避免松土被机械推动则需要先慢后快。利用压实机对路基进行碾压之前，需要先对道路进行整平处理，而在碾压时则需要确保前后两次轮迹重叠12~20cm，在确保压实的均匀性，在路基压实过程中，需要分层进行压实，在每一层所填充的材料需要确保一致，对于路基存在软土的情况，则需要将这部分软土换填后再进行压实。路基压实度对于路基的质量至关重要，只有路基达到规定的压实标准后才能减少路面病害的发生。所以在路基压实过程中需要针对不同土质进行击实试验，根据试验所获取的参数进行施工，这样可以有效的确保压实的质量，同时在压实作业中还要加强检查的力度，不仅需要确保每层土厚度的均匀，而且还要对压实度的均匀性进行检查，确保路基压实度达到规定的标准。
3结束语
（1）隧道水害。在公路隧道所出现的一系列质量问题中，隧道渗漏水所造成的危害尤为普遍。隧道水害不仅增加隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等
事故，危及运营安全，而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重；在寒冷地区，水是影响隧道围岩冻胀的重要因素，水害严重必然导致冻害严重［1－3］。
（2）衬砌缺陷。衬砌缺陷主要是因为衬砌空洞、厚度、强度、密实度等原因造成的衬砌变形、衬砌移动及衬砌开裂等。作用在隧道衬砌结构上的压力，与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关。由于受技术和资金条件的限制，一些因素在设计前是难以确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常带有一定的盲目性，导致结构强度不够或与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。然而，工程上出现的衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当（衬砌厚度不足、混凝土强度不够等）造成的。
（3）净空受侵或轴线偏位。因模板强度、刚度不足而出现跑模，或因测量误差过大，出现模板定位偏差过大，都有可能导致隧道净空甚至建筑限界受侵或者出现隧道整体轴线偏位。也有因对已建成隧道的衬砌质量缺陷进行套拱处理而出现限界受侵的情况。
（4）通风不畅。所有的公路隧道均需要通风，不管是自然通风还是人工通风。事实上，当前国内相当数量的公路隧道尤其是中长隧道，通风设施常常形同虚设，一般不开启（多数是为节省运营费用），造成洞内运营环境污浊。而且，国内公路隧道通风设计主要依据现行《公路隧道通风照明设计规范》［4］，其中对运营通风之规定应该说较为详尽，但火灾通风仍需进一步探讨从而以规范形式予以认定。
（5）照明不良。我国公路隧道设计虽然都考虑了照明，但迫于运营维护成本的压力，许多隧道有灯具而未照明，而且这种现象相当普遍，甚至某些长度不短的公路隧道根本就没有安装照明灯具。事实上，国内现行相关设计标准及国外一些国家设计标准都规定长度大于100m的公路隧道应设照明。
（6）监控不力。监控包含有施工期间的监控和运营期间的监控。目前对这两方面的监控工作都不同程度存在着一些问题。我国在多座隧道中进行了成套技术的引进，但效果并不甚理想。
二、公路隧道质量检测评价体系的建立
2．1 建立公路隧道质量检测评价体系的原则
（1）系统性。高速公路隧道交通环境评价是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，评价指标体系应力求全面反映各隧道的综合情况，既能反映交通流运行状况，又能正确反映交通流与通风、照明等机电设施的关联特性，以保证评价的全面性和可靠性。
（2）科学性。评价指标体系一定要建立在科学的基础上，指标概念必须明确，并能客观、真实、合理地反映隧道运行环境的内涵。
（3）实用性。评价指标体系应当层次清晰、指标精炼、方法简捷，使之具有实际应用和推广价值。同时，选取的评价指标要有可操作性，指标含义明确易于被理解，指标量化所需资料收集方便，能够用现有方法和模型求解。
（4）独立性。高速公路隧道运行环境评价的指标与指标之间应是相互补充、相互协调的，充分考虑指标之间的相关性，避免指标之间的重复与冲突，实现指标体系的最优化。
2．2 施工质量评价指标的依据
施工中施工企业未认真做好“三检”制度，存在质量通病，甚至违反强制性条文。如:线管材料材质、规格选择错误，位置、走向、标高等不符合设计要求;线管弯曲半径不足;线管出现弯扁度过大;线管进箱、盒未采用专用管件;金属管口毛刺不处理，焊接钢管未采用套管连接，直接对口焊接，钢管未做可靠接地;线管埋设深度不足;线管多管交叉、并排紧贴，过伸缩缝及沉降缝未做补偿措施等质量缺陷。目前工程上电线导管种类比较繁多，主要品种有:阻燃PVC电工导管、焊接管、镀锌管、薄壁钢导管(KBG管、JDG管)，金属软管、HDPE缠绕电力管等，所采用的施工工艺各不相同，笔者在此不一一赘述，但施工单位在电气导管施工中应按照施工工艺、操作规程及验收规范严格执行。这里笔者主要从电气导管施工流程并结合规范要求阐述几个容易被人忽视的问题。
1电线导管敷设工程施工准备
1.1施工前技术人员应熟悉设计图纸内容及提出的施工要求，包括其它专业工种配合要求，制定相应的施工法案及施工技术措施。
1.2做好施工前的技术交底工作，技术人员应对操作人员进行技术交底，操作人员应清楚技术要求和施工方法。
1.3材料及机械工具需做好准备工作。材料进场时需做好材料进场验收工作，材料材质、规格、型号需符合施工设计图纸及规范要求，数量满足现场需要。
2测量放线、定位阶段
电线导管施工前应进行测量放线、定位。安装前应与暖卫、通风空调、消防、喷淋、智能化等专业协调，统一布置，并绘制样图，必要时可借助CAD软件或专业三维软件进行绘制，经专业技术负责人审核无误后，再进行放线定位。众所周知，现代建筑工程功能需求越来越多，特别是公共建筑，而电线导管一般事先预埋安装，若未协调好各专业工种，经常造成各专业交叉打架(如图4)，施工质量不符合规范要求。如:因盲目放样，造成灯具位置与空调内机或风管位置重叠，灯具需移位，又造成吊顶内金属软管长度过长，灯具距离喷淋头、烟感距离达不到规范要求等施工质量问题。故电线导管测量、放线前应协调口各工种，统一布置，再进行放样。
3箱(盒)安装及配管
阶段箱(盒)安装及配管施工质量的好坏，直接影响下道工序施工及今后的使用安全。钢管口毛刺未清理，将会造成穿线时线缆绝缘层破损，线管弯曲倍数不足，弯扁度过大，穿线时将会造成困难，甚至无法穿过，钢管未可靠接地，将会埋下人身触电等质量安全隐患。施工单位应加强施工质量管理及技术培训，提高作业人员操作水平，做到持证上岗，认真落实“三检”制度，方能逐渐消除这些质量缺陷。这里有必要提下电线导管的保护层厚度问题，根据《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303－2002第14.6条规定:“暗配的导管，埋设深度与建筑物、构筑物表面的距离不应小于15mm”。这条内容容易被人记住，施工单位也很熟悉，以为所有的电线导管保护层厚度达到15mm就可以了，却犯了惯性思维的毛病。《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称《高规》)GB50045－2005第9.1.4.1条规定:“暗敷设时，应穿管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm;明敷设时，应穿有防火保护的金属管或有防火保护的封闭式金属线槽。”因为在发生火灾时，这些线路必须要有足够的耐火等级，方能保证系统的可靠运行，若保护层深度不足，则会对后续逃生、救援等工作造成重大影响，所以消防线路导管安装时应特别注意这条规定。但是，若按《高规》要求，在实际施工中又会出现诸多困难，例如在管路与箱(盒)接驳段，我们知道普通接线盒(86H50)高度为50mm，敲落孔距盒边沿的高度为15mm，施工中即使保证消防线管保护层厚度大于30mm，但在进盒这一段也很难保证保护层厚度达到《高规》要求，施工时也比较困难。故笔者认为，应规范消防电线导管做法，建议消防线路接线盒应采用专用接线盒，其敲落孔距盒边沿应为大于30mm。
二结束语
（1）管道焊接
管道焊接是整个燃气工程施工中最关键、最主要的部分，直接关系到工程质量。管道焊接主要又分为两个部分：钢管焊接和PE管焊接。钢管焊接时，其坡口尺寸、施焊环境、组对间隙、开口位置等需要严格按照国家现行标准和有关条文来执行，焊接完成后,施工单位质检员必须对所有焊缝进行外观检查并做好焊接检查记录,并按照设计文件要求对焊缝的内部质量进行检验(无损探伤或x射线)。当检测合格后，需要对管道进行防腐处理以延长管道使用时间。PE管焊接施工中，管道连接前应该对管道进行各方面的检测如管件规格、压力等级等等，并且一定要检查管道表面是否有磕碰和划伤，检查伤痕深度不能超过管壁的百分之十。在焊接过程中，接头处应该自由冷却并且冷却过程中不能任意移动接头。
（2）管道吹扫
在管道安装完毕并验收合格后，需要进行吹扫工作。吹扫工作主要施工对象是管段内的调压器、阀门、过滤器等，而燃气设备则无需吹扫。吹扫时一定要注意控制吹扫压力在管道设计压力范围内，吹扫的管道长度也不应该过长。最后吹扫工作完毕时，应该能确保目测排气无烟尘，用白布抹擦排气口进行检验，要求无灰尘、铁锈或其他杂物。管道吹扫工作极为繁琐，要求细致，吹扫过程中一定要敖征没有死角盲点。
（3）对安装好的管道进行性能检测
管道安装的一系列工作完成，在填好管沟前，应该对安装完毕的管道进行全面检测，检测的要点集中于管道的性能，如强度和严密性，这两项是衡量管道质量的重要指标。
2燃气施工工程安全保障
任何施工都可能有一定的安全隐患，燃气工程施工也不例外。万一施工过程中因某些非法操作或检测敷衍造成安全事故，对于企业和相关部门都会造成极大打击，对受害者更甚。
（1）燃气施工中的安全因素
纵观整个燃气工程施工，施工过程中的主要安全因素包括人员安全、设备安全和作业安全。对于人员安全因素，企业在施工中，一定要确保施工人员的安全，在极为恶劣的天气条件下必须做好足够的安全防护措施，并且一定要提高施工人员的安全意识。此外，由于施工点较为靠近居民区，并且施工完毕后居民使用时，工程施工的安全性能直接关乎百性的生命财产安全，必须加强安全建设要和施工现场的安全管理，每个环节都应该严格检查管理、记录情况。要想保障燃气工程施工安全，前提是燃气设备燃气施工机械设备质量和安全性能，现在有许多施工单位和不法商家为了利益，在施工设备上偷工减料，大大降低管道强度，造成极大安全隐患。燃气工程施工中的作业安全也尤为重要，有不少安全事故的产生和施工不规范有极大关系。许多施工人员安全意识不强，在施工时往往忽视用水用电安全、有些施工人员没有专门接受过相关的教育，对施工中的某些重要细节了解不清、重视不够，对于可能造成的后果意识不够。施工单位一定要加强对员工的安全作业知识教育和技能培训，不断增强安全防范意识和安全作业水平。
（2）燃气工程施工的安全措施
要想保证工程在施工中的安全，可以加大施工现场安全设备的科技投入，并且对于每个施工设备和材料进行严格检测、责任分配和详细记录，但每一项施工环节进行严格监测，保证施工规范，各个细节都到位。最重要的是施工单位、企业要有较强的安全意识，对安全隐患有足够了解和重视。
3总结
1．1地表裂缝
在黄土隧道施工过程中，会出现沿着隧道走向在隧道两侧出现地表裂缝，且裂缝会随着隧道开挖进度相应发展，一般情况下裂缝是由拱脚处以黄土内摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，随着施工进度，山体裂缝最终连在一起。
1．2塌陷
由于施工过程中的冒顶、拱顶下沉等原因，往往会引起局部的地表连续性下沉，慢慢发展成为地表塌陷，当地表塌陷变形较大时，还会伴随着产生一系列的环状裂缝。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工过程中的地表裂缝以及冒顶、拱顶作用形成的上部土体塌空，致使隧道顶部的降雨或者是其他农业灌溉用水下渗，最终在地表产生陷穴和落水洞。
2湿陷性黄土隧道的基底处理原则
从湿陷性黄土隧道的工程特性以及以往的湿陷性黄土地区地基处理经验来看，湿陷性黄土隧道基底处理应遵循“内外加固、先保护后加固”的原则。由于水是造成黄土湿陷性变形的最主要因素，所以在设计湿陷性黄土隧道地基处理方案时，应首先要考虑水对湿陷性黄土以及整个隧道工程的影响，做好湿陷性黄土隧道工程的排水与防水工作。对于黄土隧道工程来说，进行基底处理的目的无非就是改善黄土的工程特性，减少其土壤的渗透性，控制湿陷作用的发生。所以往往通过换土或者加密等手段进行湿陷性黄土隧道工程基底加固处理，使处理后的基底不具有湿陷性或者消除部分湿陷，使其数值不超过规定范围。
3湿陷性黄土隧道工程的基底处理方法
对于湿陷性黄土地基处理而言，目前国内已有较为成熟的技术方法和隧道工程实践经验，其主要的处理方法有:碾压、强夯、换填、动力挤密桩、高压灌浆、高压旋喷桩等，其中常用的基底处理方法有以下两种:
(1)水泥挤密桩。这是湿陷性黄土隧道工程中较为常用的一种基底处理方法，由于湿陷性黄土本身具有大孔隙性和湿陷性，水泥挤密桩就是通过对其大孔隙进行夯实挤密，从而消除湿陷性并对基底产生加固作用。在桩锤的夯实过程中，桩孔中原有土被强制性的侧向挤出，桩周范围内的土质被压缩和重塑。但是由于湿陷性黄土隧道工程隧道内施工作业面相对较小，振动作用对围岩产生的影响等，需要湿陷性黄土隧道从工程中的挤密桩装身材料以及挤密桩施工机械和桩间距等做出优化处理。
(2)树根桩。所谓的树根桩，其实是一种小型钻孔灌注桩，是通过利用钻机钻孔到一定的深度，随后放入钢筋笼、碎石和注浆管，再通过压力灌注水泥或砂浆的方式制成的钢筋混凝土桩。由于其布桩方式多采用垂直、倾斜设置或者树根桩布置，被成为树根桩。凭借着其高承载力、沉降量与扰动范围小、施工操作方便和经济快捷等特点，在湿陷性黄土隧道工程基底处理中得到了初步的应用，能在有效的空间内最大限度上的减少开挖过程中对隧道洞身地层的扰动。
4黄土隧道基底处理的新技术
就黄土湿陷性的内外部成因来讲，其主要内因是由于黄土自身的土质和结构组成，外因主要是由于水的侵蚀作用的外部载荷。由于黄土本身是在干旱和半干旱气候条件下形成的，其土质本身有欠压密性，加上其和盐类胶结材料的易溶性，致使黄土具有湿陷性。所以对于湿陷性黄土地基的处理应本着力消除其内应，处理方法有以下几类:
(1)土体加密法。主要指通过各种工程施工措施，加大黄土的密实度，通常可以采用强夯法和素土垫层法。
(2)土体加固法。此种方法主要是通过焙烧或者外加胶结材料来改变黄土的物质组成结构，提高黄土的抗水性和力学指标，但是其密度增加效果不是很明显。
经过详细的分析，引起滑坡的原因主要有如下几点。
1.1由于渠道施工中没有对当地的地质状况进行详细的勘查，所以在施工技术方面的防控措施较差。在渠道经过的地段，如果遇到土壤条件较差，比如软土、断层以及风化土层等，在遇到外力作用时，就会产生滑坡。
1.2在有些渠道工程中，虽然采用了抗滑措施，但是由于地表水以及地下水位的变化，会对滑带土的性质有所改变，降低抗滑性，从而引起滑坡。
1.3在地质条件较差的地带，受到地震或者爆破等因素的影响时，就会增加下滑力或者减少原有的抗滑力，由于改变了原有的滑带土结构，所以造成滑坡。
1.4在施工的过程中，没有按照规范的要求执行，导致施工方法不对造成滑坡。此外，对于施工现场的土质没有详细的勘查，所以对于施工中使用的材料没有严格筛选，在与原有土质结合时，由于土质不合，所以容易产生滑坡。
1.5在渠道长期使用的过程中，由于受到人为因素或者自然环境的影响，导致坡脚的土壤大量流失，改变了坡体的应力状态，所以产生滑坡。
2渠道的滑坡处理
2.1排水导渗。排去地表水，疏干地下水是整治滑坡的首要措施，应根据不同情况采用不同的排水方法。
2.1.1地表排水：对滑坡体以外的地表水应以拦截旁引为主，即在滑坡围界5米以外修筑环形截水沟。要注意截水沟的深度和质量，力求做到滑坡体外的水不再渗入滑坡体内。对滑坡范围以内的地表水，应以防止下渗和引出为准。首先要把滑坡体内的多种裂缝回填夯实，防止地表水继续下渗，然后利用滑坡范围内的自然排水沟或新建的排水沟，把地表水迅速汇集排出滑坡体外。
2.1.2地下导渗：为了防止滑坡范围以外的地下水渗入滑坡体内，常用设置截水盲沟，将地下水导出滑坡体外。对滑坡外的排水，可以在坡面砌筑多种形式的导渗沟，或采用干砌石护坡，水泥砂浆勾缝，底层设导滤层或排水管。
2.1.3防止水下渗：对滑坡体大，又是深层的，无法治理，建筑物无法避开滑坡体，就采用减少地表水及杜绝渠道下渗水入渗，采用滑体上设排水沟，渠道水用钢管过渡。
2.2削坡减载对推移式浅层滑坡，则采取“削坡减载”的方法。减小引起滑坡的滑动力，是最基本的也是最有效的办法。一般采用削缓边坡，当渠道外滑坡时，还可将上部削下土体反压在坡脚，从而达到稳定的滑坡的目的。当削坡减压后仍不能达到稳定滑坡的同时，常采用减压与支挡相结合的处理措施。
2.3暗涵(或埋管)由地上转为地下。当地质条件差，山坡又陡峻，或渠段穿过覆盖很厚土质层，岸坡难于稳定而出现严重滑坡时，从外面治理难度大的，应尽量避开滑体或转入地下，可考虑将原有明渠段改为暗涵或埋管形式较为安全可靠，同时可减少工程量。
2.4渡槽山区渠道常在陡峻的山坡上开渠，往往容易产生山岩崩塌。因限于地形条件，要维护渠道稳定十分困难，可采取改建渡槽输水。
2.5改移线路一般小型渠道工程，在选定渠线时基本上未做地勘工作，致使有的渠道修筑在滑坡体上，建成后渠道极不稳定，一旦雨水入渗，整个渠床都要发生大的位移和沉陷。当采取上述多种处理措施很难奏效时，最后只有采取改线，以避开滑坡地段。
3渠道滑坡防止
3.1对于防止渠道滑坡现象的产生，首先应该从渠道的设计阶段入手。在渠道施工之前，应该对施工当地的地质水文状况进行详细的勘查，了解沿线的土壤条件。如果遇到土壤条件较差的地段，要尽量的避开，在无法避开的情况下，要采取有效的抗滑措施，科学合理的设计，提高渠道的稳定性。
3.2在实际施工的过程中，在平台开挖之后再进行抽沟，对于渠道的坡度要根据施工现场的实际情况而定，如果坡度过陡，需要及时的修整。为了确保渠道的施工质量，需要加强现场的监督管理，对于可能存在滑坡的地段，要提前做好应对措施，防止因为滑坡而带来危害。
3.3加强对渠道的日常养护管理，设置专人对渠道进行巡视，减少人为破坏现象的产生，对于渠道中的杂草淤泥等物质要及时清除，防止发生淤堵。在坡体出现裂缝和渗漏等现象时，及时维护，防止扩大化，将滑坡现象控制在最小范围内。
4结束语
关键词：市政；道路工程；检测试验；监理
一、市政道路工程检测试验监理的目的与内容
市政道路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为市政道路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对市政道路工程进行科学的监督与管理。市政道路工程包括沥青路面和水泥路面两种，市政道路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面的内容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能检测试验的监理水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。
水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证市政水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。
(二)、市政道路工程沥青路面使用性能检测试验的监理
沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。
二、市政道路工程检测试验监理的意义
市政道路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。市政道路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。市政道路工程检测试验的监理的意义，主要表现在如下几方面：
（1）、市政道路工程检测试验监理，可以有效保证工程的质量
市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。
（2）、市政道路工程检测试验监理，可以为道路工程建设提供宝贵的经验
国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。
（3）、市政道路工程检测试验监理，可以有效提高工程的竣工验收
市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。
三、如何加强市政道路工程检测试验的科学监理
市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：
（1）逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。
（2）建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统。
在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。
（3）提升市政道路工程的社会地位。由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。
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